附件详情
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1、项目概要
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1.1工程范围及主要建设内容
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1.2设计概况
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1.3工程地质及水文地质
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1.3.1工程地质
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1.3.2水文地质
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1.3.3气象概况
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1.3.4该项目所处地层
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1.4工程环境及施工条件
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1.5工程沿线地面及地下建（构）筑物
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1.5.1沿线构筑物
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1.5.2地下管线
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2、总体部署
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2.1工程施工资源投入与分配
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2.1.1主要机械设备投入与分配表
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2.1.2项目机构设置及工作情况
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3、进度计划
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3.1施工进度计划
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3.1.2施工总进度
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3.1.3分阶段施工进度安排
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3.1.4实际进度计划与原计划的对比
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4、完成的主要工程量
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5、主要施工方法和创新
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5.1施工中采用的主要方法和工艺措施
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5.1.1车站、轨排井主要施工方法
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5.1.1.1地下连续墙施工工艺
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5.1.1.2钻孔桩施工工艺
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5.1.1.3旋喷桩施工
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5.1.1.4挖孔桩施工
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5.1.1.5 冠梁施工
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5.1.1.6 降水井降水
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5.1.1.7基坑开挖及支撑
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5.1.1.8 接地网施工
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5.1.1.9杂散电流防护
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5.1.1.10垫层施工
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5.1.1.11 底板（包括底梁）施工
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5.1.1.12 侧墙、中柱及电梯井施工图
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5.1.1.13 顶板（中板）施工
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5.1.1.14 防水施工
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5.1.1.15 车站站台板施工
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5.1.1.16轨顶风道施工
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5.1.1.17顶板回填及恢复
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5.1.1.18锚索施工
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5.1.1.19 地下工程后期防水堵漏
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5.1.2盾构区间主要施工方法和措施
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5.1.2.1施工前期准备
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5.1.2.2盾构机及管模
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5.1.2.3盾构机组装与调试
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5.1.2.4盾构掘进、到达、转场施工
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5.1.2.5联络通道施工
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5.1.2.6泵房施工
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5.1.2.7洞门施工
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5.1.2.8盾构井（兼轨排井）施工
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5.1.2.9区间隧道防水及防腐施工
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5.1.2.10管片生产
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5.2应用于该项目的新技术、新设备、新方法、新工艺和科研情况
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5.3施工过程中遇到的重点、难点工程及所采取的应对措施
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5.3.1穿越构筑物的安全施工
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5.3.2富水性地层地段的处理
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5.3.3盾构穿越软硬差异较大的地层
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5.3.4下穿运营中的地铁四号线区间
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6、施工质量管理
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6.1主要技术标准
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6.1.1施工验收规范
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6.1.2设计规范
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6.1.3 计价规范
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6.2质量保证体系
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6.2.1质量职责分配
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6.2.2管理职责
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6.2.3质量控制程序
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6.3分部分项工程质量数据统计
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6.3.1原材料检验
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6.3.2检测情况
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6.3.3质量事故
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6.3.4渗漏水处理及缺陷修补
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7、文明施工和安全生产
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7.1安全控制目标
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7.2施工安全保证体系
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7.3文明施工和安全生产的主要措施
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7.3.1安全生产主要措施
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7.3.2文明施工主要措施
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7.4安全事故统计
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8、投资完成情况
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9、工程移交及遗留问题处理
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10、工程自检自评情况及评定等级
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10.1区间质量评定
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10.2车站质量评定
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11、重要的照片等资料
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12、工程施工大事记
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地铁线标段包括2座明挖车站和3段盾构区间，采用复合式土压平衡盾构机。车站1为地下三层岛式换乘车站、车站总长150米，标准段宽21.5米，岛站台宽12米，有效站台长度140米；设置了3个出入口通道，另外预留出入口1个。车站采用800mm厚地下连续墙的围护结构，主体采用明挖顺筑法施工。
车站2地下两层12米岛式车站。车站西端设置盾构始发井，东端设置盾构到达井。车站总长201.5米，标准段宽21.1米，有效站台长度140米。本站设置了2个出入口通道。车站采用800mm厚连续墙的围护结构，主体采用明挖顺筑法施工。区间隧道穿越地层主要为砾质粘土层、全—强风化岩层。本区间下穿运营中的另一条线路矿山法隧道，该隧道跨度11.66米，两区间隧道最小净距约1.07米，中间夹土体为风化岩层。本区间单线隧道总长699.02米，左线342.48m，右线342.54m。另一区间隧道穿越地层主要为砾质粘土层、全—强风化岩层。左线长601.278米，右线长601.29米。设1座联络通道。本区间采用盾构法施工。隧道拱顶埋深9.3m～20.7m。车站主体基坑范围内已避让一根1800mm × 1800mm的雨水渠箱。车站附属基坑范围内沿线路走向的地下管线主要有：污水、给水、雨水、电力、燃气和电缆等。
5月28日正式开工， 5月10日完工。
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车站、轨排井主要施工方法：
导墙施工→地下连续墙、临时立柱桩施工→冠梁及第一道钢筋砼支撑施工→基坑降水，基坑开挖及支撑的安设→抗拔桩施工→接地网施工，施工主体结构底板、部分边墙及中柱→待底板、底纵梁及侧墙砼强度达70%以上加设倒换撑→拆除第五道钢支撑→施工地下三层剩余部分侧墙、地下二层中板及中纵梁→待中板混砼强度达到70%以上拆除第四、三道支撑→施工地下二层侧墙、中柱及中板→待中板砼强度达到70%以上拆除第二道支撑→施工地下一层侧墙、中柱及顶板→待中板砼强度达到70%以上拆除第二道支撑及倒换撑→施工作顶板防水层→施工压顶梁、覆土、恢复管线和路面绿化→站台板等内部结构及附属结构施工。
基坑工程包括地下连续墙、钻孔桩、人工挖孔桩、冠梁、降水、
土方开挖
、钢支撑架设及拆除、钢筋砼支撑施工及破除、锚索、洞门破除、回填等；
主体工程包括高支模工程、钢筋加工及安装、
混凝土工程
、防水、接地、防迷流等。
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盾构区间组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行调查工作。首先完成各个盾构施工场地的龙门吊轨道梁施工及盾构下井
场地布置
，并完成盾构始发端头加固施工。盾构始发加固长度一般为6m，加固宽度为盾构外径两侧3m和底部2m；盾构到达加固长度一般为4m，加固宽度为盾构外径两侧3m和底部2m。盾构进洞前应对工作井端头一定范围内土体进行加固，加固措施采用φ600mm旋喷桩，间距为450mm咬合布置。始发洞门凿除在盾构机组装调试后进行、接收洞门凿除在盾构机抵达围护结构前约0.5～1m进行。开凿前，搭设双排脚手架。
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共计223页，
盾构管片
第一幅地连墙施工
站台板施工
管片吊装孔抗拔实验示意图
管片生产工艺流程图
洞门防水图
车站内墙预埋钢筋示意图
密封橡胶帘布示意图
始发洞口密封原理
孔洞渗漏水堵漏方案图
柱模支撑示意图
旋喷桩施工方法示意图
井管构造和安装工艺图
附件-96965788678906750.doc