明挖顺做法盾构法一站一区间地铁工程施工组织设计348页（地铁投标技术方案）

该项目包含一站和一区间。车站为地下两层两跨、局部两层三跨及三层两跨（东部覆土较厚处）结构，11m岛式站台，全长492.2m， 标准 段宽度为19.9m，车站基坑开挖深度为17.3～28.8m。车站主体结构采用明挖顺做法，围护结构采用800mm地下连续墙，混凝土强度等级为C35，抗渗等级为P6，墙宽5～6m；设置3道（局部4道）水平支撑，第一道支撑为800×900mm混凝土米字撑，第二、三、四道为Φ600，t=16mm钢支撑。车站东端头井作为盾构接收井，西端头井作为盾构始发井。中间风井兼始发井采用明挖法施工。隧道施工拟采用两台海瑞克土压平衡复合式盾构进行施工，刀盘直径6250mm，双线圆形隧道，隧道内径为5400mm，外径6000mm，隧道采用预制钢筋砼管片衬砌，管片背后注浆回填。隧道衬砌管片外径6.0m，内径5.4m，管片厚度0.3m，管片宽度1.5m，采用错缝拼装，转弯环管片楔形量为38mm，管片混凝土强度为C50，设计抗渗等级P12。本标段为地下与地上的连接标，施工U型槽以进行线路的上升，需在U型槽前设置一段明挖矩形隧道以扩大断面，采用地下连续墙加内支撑支护模式，第一道支撑采用800×800mm的混凝土支撑，第二道撑采用Φ609，t=14mm的钢管支撑斜撑。U型槽围护结构部分采用地下连续墙，基坑较浅部分采用钢板桩加内支撑支护形式。区间采用双管旋喷桩土体加固。

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旋喷桩施工流程图

车站主体结构特征

车站防水结构示意图

基坑开挖孤石处理

建筑物沉降观测标志埋设图

钢筋笼起吊示意图

螺旋输送机防磨损措施

同步注浆系统

土压平衡模式

盾构同步注浆系统

密封原理示意图