地铁车站及区间工程投标施工组织设计125页(明挖顺作法复合搅拌桩).doc

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  • 1综合说明
  • 1.1编制依据和原则
  • 1.2工程设计概况
  • 1.3工程环境条件
  • 1.4气候条件
  • 1.5工程地质和水文地质
  • 1.6工程施工条件
  • 1.7建设单位对该项目的主要要求
  • 1.8工程特点、重点、难点及其对策与针对性措施
  • 2施工现场平面布置
  • 3项目管理机构主要管理人员
  • 4劳动力计划
  • 5施工进度计划
  • 6 施工进度保证措施
  • 7 主要施工机械、设备及主要材料供应计划
  • 8 降水施工
  • 9施工总体方案
  • 10 基坑施工 方案及安全质量保证措施
  • 11施工监测方案
  • 12 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施
  • 13主体结构主要施工方案和安全质量保证措施
  • 14 主要分项工程的施工工艺及方法
  • 14.1围护结构
  • 14.2内支撑系统
  • 14.3临时格构柱
  • 14.4主体框架结构的施工方法
  • 14.5防水工程
  • 15采用新技术、新工艺、专利技术
  • 16管道迁改及交通疏导组织协调保证措施
  • 17施工界面与接口
  • 18冬、雨季施工措施
  • 19现场施工安全保证措施
  • 20现场文明施工措施
  • 21施工现场环保措施
  • 22已完工程保护措施
  • 23工程交验后的服务措施
  • 24合理化建议

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施工范围含站后区间;车站;车站区间主体,附属工程以及相应场区的井点降水、管线保护、交通疏解、 市政道路 的拆除等工程。 开工日期:10月10日 竣工日期:3月10日 工程特点及难点:车站均采用明挖顺作法施工,明挖基坑位于市区交通路口处,临近既有建筑物,深基坑开挖面积大,深度达15.82m,暴露时间长。便桥长度达到40m以上。区间隧道采用明挖法施工,为双跨矩形带隔墙钢筋混凝土框架结构。站端设折返线,采用交叉渡线进行折返。折返线隧道建筑设计结构形式采用单跨拱形钢筋混凝土框架结构。区间线路在中粗砂地层穿过,地下水丰富,降水工作量大。车站范围明挖基坑深度大,范围广,支撑钢管密布,是本标段工程工期、技术控制的重点和难点。车站施工前,对地下管线做好改移和保护方案,组织好交通疏解是难点。地铁工程结构防水要求高,做好结构防水,特别是“三缝”等薄弱环节的防水工作是难点。冬季气温很低,由于工期较紧,冬季施工不中断,采取切实可行的冬季施工措施是保证工程进度的重点之一。减少施工对环境的影响,降低噪音、控制废气废水、减少振动、文明施工、保护环境,是保证顺利施工的重要条件。 主体基坑深约12.5m,标准段宽度22.3m。其中主体结构跨线风道处,基坑深度较正常段深约3.4m;基坑围护结构采用Φ850@600水泥土复合搅拌桩,在搅拌桩中插“H”700×300型钢。基坑内设三道支撑,局部四道,跨度大的部位设立柱桩。基坑位于潜水位以下,采用基坑外降水,井间距均约为10m。采用明挖法施工。本站出入口、风道及风井结构,采用明挖法施工,基坑围护结构同主体部分。 ……共计125页,


立柱桩断面示意图

钢围檩和三脚托架结构示意图

钢管支撑预加轴力示意图

格构柱断面示意图

穿墙管防水示意图

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