地铁剖面图

资料概况： 车站为地下二层岛式站台车站，站台宽12m，车站总长235m，标准段宽21.1m。共设4 个出入口（其中B 号出入口预留），2 组风亭。车站主体结构为地下双层，标准段基坑深度约16.85

资料概况： 1、坡面钢筋网为Φ6＠250×250，须返边至坡顶1.5m宽度；钢筋网采用绑扎固定的方式进行，钢筋连接宜采用搭接焊，焊缝长度不小于10钢筋直径。 2、坡面及坡顶返边喷射砼厚度为80

青岛地铁青医附院站初步设计汇报PPT 车站位于江苏路青医附院南门口，沿江苏路呈南北向布置。车站主体位于江苏路下方。前一个站为人民会堂站,站间距673.5m，后一个站为江苏路站,站间距806m。

该资料为 施工诱发环境灾害的预测和防护 市区地下铁道车站施工⑴地下连续墙、桩排墙施工时产生泥浆、噪声、振动；⑵井点降水造成地下水位变化及地下水径流紊流的混乱、水质的变化，引起土层的沉降、密实度

该资料为 轻轨高架桥车站的施工 承台施工：⑴承台的测量放样采用极坐标方法 。⑵承台土方开挖到桩顶标高时，要改为人工挖土，避免抓斗碰坏桩头。 ⑶承台模板采用大型木模，尺寸1.83m×0.914m

商业开发与地铁车站同期共建深大基坑综合设计技术 详情：城市轨道交通因其长期的开发和巨大的客流资源,逐步成为了城市向外扩展延伸、向内改造升级的核心动力。商业开发与地铁车站共建能充分利用轨道交通资源,

该附件为地铁站变电所电气图纸。 概况： 该项目为福建厦门地铁站，总规模为5台9线，其中：基本站台2座，中间站台3座。到发线9条（其中一条兼机走线）。到发线临靠站台，站房按照最高聚集人数

站设计结构为三层三跨钢筋混凝土框架结构，车站全长210m，标准段结构宽度为21.2m，站台为12.0m岛式站台，线间距为15.2m，底板埋深29m。施工工艺采用新型“洞桩法”施工，围护结构采用Φ100

北京地铁四号线宣武门站起止里程为K7+728.7～K7+926，全长197.3m。工程包括车站主体、2个风道（包括2个风井）、4个一般出入口、2个紧急出入口、1个残疾人出入口及4个换乘通道。详见《车站

金色雅园站沿金雅二路布置，位于金雅二路中段正下方。车站以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以南为常青三路与金雅二路“十”字路口。本站起讫点里程为：右CK2+782.257～右CK3+316.857，有

附件详情 编制依据及原则 工程概述 质量标准和工期要求响应书 施工部署 施工方案 -车站土建工程施工 -高架桥工程施工 -路基工程施工 -给排水消防工程施工

该附件为： 地铁6号线车站深基坑降水方案 包括 ：福州地铁6号线车站深基坑降水方案（47p）格式为PDF，。 一，项目概要： 车站南北路为双向两车道，现状机动车道宽10.4m；规划路为

该附件为： 地铁深基坑工程安全专项施工方案 ，，共94页，含图纸。 项目概要： 该项目中车站为双岛型式站台，有效站台宽度为16m+16m，分双层段及单层段两种结构：双层段宽61.7m，高度

该附件为： 地铁降水工程专项施工方案(含图纸) ，，共43页，含图纸。 项目概要： 该项目位于xx河冲洪积扇中下部、下部，沿线依次穿越古清河故道与古金沟河故道之间的台地区、古金沟河故道下游

该资料为 地铁区间盾构始发/掘进/接收施工方案(131页) 新华大街站～玉带河大街站区间线路北起新华大街北侧、滨河北路以西200m的规划路环岛路口下的新华大街站，线路出站后下穿新华东街，沿滨河

该附件为 上海地铁围护地下连续墙专项施工方案 ，共99页，附图丰富 概况： 该项目3号线主体及部分三角区围护采用1.2m和1.0m厚、深度76、77m地下连续墙，墙趾位于⑨1粉质粘土层

附件详情 1、车站主体明挖段 土方开挖 施工 第一阶段由两台挖掘机进行，一台挖掘机在基坑内倒土，另一台在基坑外边负责倒土和装运………… 2、钢支撑施工 b 腰梁外侧焊接Φ12钢筋，通过花篮螺栓

附件详情 【内容摘要】 目前，城市地铁车站施工围护结构时，锚索是一种重要的工法，但是传统锚索残留在地下，对地下环境产生严重污染，因此，可回收锚索施工技术是一种有益而实用的补充。这篇文章结合工程实例

附件详情 1.编制说明、依据及编制原则 1 1.1编制说明 1 1.2编制依据 1 1.3编制原则 2 2.项目概要 2 2.1工程简介 2 2.2工程地理位置与周围环境

附件详情 一、编制依据 2 二、项目概要 2 三、工程地质情况 3 四、施工方法 4 1、孔桩开挖及护壁施工 4 2、桩成孔测量控制 8 3、桩孔封底 9 4、通风、