地铁车站深基坑降水施工方案47页pdf.pdf,剖面图

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一、项目简况及周边环境

该站所在的道路为双向两车道，现状机动车道宽10.4m；规划路为双向四车道；现状机动车道宽14m。该地铁站南侧为村民居，多为1~4层混凝土房屋，其中靠近车站的部分房屋在车站施工时作为交通疏解的场地，按拆除考虑，剩余的房屋距离车站最近的为一栋4层的混凝土结构房屋，距离为14.24m；车站北侧目前为农田。

车站建设场地范围内场地较为平坦，现状地面高程在5.21~6.10m范围内。本车站建设场地范围内地下管线较少,主要有架设于所在道路上的东、西两侧的路灯线、讯通线。施工时相关管线会临迁至车站两侧。具体管线迁改方案。

该站为地下两层11m岛式站台车站，车站净长212m，标准段净宽18.3m，两侧端头井净宽22.2m。车站主体结构型式为单柱双跨、双柱三跨现浇混凝土框架结构，结构横断面为板式箱形框架，纵向设连续梁式框架。车站中心里程为SK24+318.947,起点里程为SK24+182.997，终点里程为SK24+394.997，车站中心里程处顶板覆土厚度约为3.27m。车站设有2组风井及4个出入口，1个消防疏散口。由于受拆迁的影响,本次基坑工程分一期、二期施工。一期先行施工(1轴-11轴)。本次降水工程的初步工作量如下：车站主体(1轴-11轴)设置15口降水井，其中减压井11口(井深28m)，疏干井4口(井深24m)；坑内另设置4口备用井；坑外设置回灌井4口。

二、目录

第一部分  项目概要 第二部分  降水设计方案

第三部分  降水井工程施工方案

三、部分内容如下

基坑抗承压水突涌稳定性验算

基坑降水井布置模型

沉井施工工艺流程

工程地质剖面图

有效应力概念模型