地铁车站深基坑开挖支护施工方案（钢支撑）.doc

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8.8基坑开挖施工 8.8.1 概述 车站采用三层三跨及局部单层双跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构。附属主体结构采用矩形现浇钢筋混凝土框架结，支撑采用竖向设五道钢支撑构………… 8.8.2 基坑开挖施工步序和流程 基坑开挖采用“纵向分段，竖向分层”的方法明挖施工，反铲挖掘机逐段分层进行接力开挖出土，自卸汽车运输；最后剩余土方采用龙门吊为主、小型挖掘机与汽车吊为辅及人工配合出土，全风化、强风化岩层采用破碎锤配合施工，基底以上30cm采用人工突击开挖…………
8.8.5 地下管线悬吊
对已迁改的管线和需原位保护的管线会同管线业主单位和管线改迁施工人员进行详细调查，主要查明管线位置、走向、建筑设计结构形式、埋深等，并在地面作出标记…………
8.8.7 基坑支撑体系施工方法及技术措施
1、支撑体系布置
车站主体基坑支护采用五道Φ600，t=16mm钢管横撑进行开挖临时支护，钢管支撑背后设置钢腰梁。在西端和东端盾构井处各设置5道斜支撑，并在边角处各设一道400厚砼板撑（只设第一道），且西端盾构井第一道斜撑为800mm×800mm钢筋混凝土支撑…………
3、钢支撑的施工
开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力…………
8.8.8 外运弃土
弃土外运专人负责组织安排，场地内、外统一调度，协调内外关系，组织安排出土车辆运输…………
8.8.9 应急措施
工程花岗残积层及全风化层具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点，因此应采取有力的措施，避免残积土及风化岩遇水强度降低，甚至产生管涌、流土等渗透变形现象…………
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