地铁车站深基坑钢支撑安拆及监测施工方案.doc

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三、钢支撑的安装施工 钢支撑采用φ609钢管支撑，第一道壁厚t=12mm，其余t=16mm。标准段竖向设四道支撑，在端头井局部加深处竖向设五道支撑，支撑的水平间距约为3.0m………… 在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖，先支撑后开挖的原则，支撑安装与 土方开挖 密切配合。在土方挖到钢支撑设计标高下0.5m范围内时，及时焊接围檩钢支架、架设围檩………… 支撑与围檩斜交时，为使围护墙侧压力有效地传递给支撑，在围檩与围护墙之间需设置剪力传递装置，纵横向支撑采用重迭连接时，相应的围檩在基坑转角处不在同一平面相交………… 四、钢支撑的换拆施工
最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度80%后拆除。在主体结构与围护墙之间设置好可靠的换撑传力构造，以次向上，逐步拆除上一道钢支撑…………
五、钢支撑轴力监测
车站北侧首先施工，因此南、北端头井斜撑上各设一组支撑轴力监测点。考虑车站标准段基坑长度长、支撑内力也较大，故在车站标准段基坑也设置三组支撑轴力监测点…………
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