复杂环境地铁车站基坑监测方案.doc

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  • 一、编制依据 3
  • 二、项目概要 3
  • 2.1.工程基本信息 3
  • 2.3.周边环境概况 5
  • 2.4工程地质与水文地质条件 6
  • 三、监测目的及项目 8
  • 3.1监测目的 8
  • 3.2监测范围 8
  • 3.3监测项目 8
  • 四、监测点设置 10
  • 4.1监测点布置原则 10
  • 4.2监测点布置 12
  • 五、监测仪器 13
  • 六、监测周期及监测频率 13
  • 6.1监测周期 13
  • 6.2监测频率 14
  • 七、监测精度与报警值 16
  • 7.1 监测精度 16
  • 7.2监测控制报警标准 17
  • 7.3报警的判定 18
  • 八、监测方法 19
  • 8.1控制点布置 19
  • 8.2围护结构检测 21
  • 8.3相邻环境监测 29
  • 九、现场巡视 36
  • 9.1现场巡视内容 36
  • 9.2现场巡视作业方法 37
  • 9.3巡视频率及周期 39
  • 9.4巡视的资料整理 39
  • 十、数据整理 39
  • 10.1日报 40
  • 10.2周(月)报 40
  • 10.3 监测总结报告 40
  • 10.4 日常报表格式 41
  • 10.5监测信息反馈 41
  • 十一、风险源分析与应急预案 42
  • 11.1风险源分析 42
  • 11.2应急预案 42
  • 11.3 监测作业安全应急预案 45
  • 11.4 应急预案启动条件及响应措施 46
  • 十二、监测质量保证措施 49
  • 12.1现场巡视保证措施 49
  • 12.2质量保证措施 49
  • 12.3人员及设备保障 52
  • 十三、安全文明监测与环境保护 53
  • 13.1 建立全员安全生产和环保责任制 53
  • 13.2 抓好岗位安全环保教育培训工作 53
  • 13.3 安全生产与环保的具体措施 54
  • 十四、附表、附图 54

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车站采用明挖法和盖挖法两种方法施工,南、北端区间隧道采用盾构法施工,两端均为盾构接收井。基坑支护安全等级为一级,周围风险等级为Ⅲ级,监测等级为二级,所以结构重要性系数取1.1。明挖段围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护型式,墙厚0.8m,墙幅标准宽度为6m;地下连续墙墙顶设置钢筋混凝土冠梁。基坑标准段沿竖向设置4道支撑+1道换撑,盖挖段处设3道撑+1道换撑,加宽段设4道支撑+1道换撑。盖挖段长25.5m,围护结构采用SMW工法桩+地连墙+内支撑的支护型式,SMW工法桩采用φ850@600mm三轴水泥土搅拌桩,内间隔插700mm×300mmH型钢。 由于本站周围的建筑物离基坑较近,现有居民居住和经营,人员较密集。在施工的过程中应特别关注周边建筑物的监测和巡视。 监测项目: 1.围护结构监测: ① 连续墙水平位移监测;
② 连续墙墙顶竖向位移监测;
③ 连续墙墙体倾斜监测;
④ 轴支撑应力监测;
⑤ 立柱隆沉监测。
2.盖挖部分:
① 盖挖与明挖分界处连续墙墙顶差异沉降监测;
② 中间立柱与地下连续墙差异沉降(盖挖部分);
③ 顶板应力监测;
④ 立柱结构应力监测
......
共60页,。

盖挖段基坑监测点布置示意图

测斜仪

水平位移监测示意图

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