地铁车站深基坑开挖支护监测施工方案.doc

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  • 一.编制说明 - 1 -
  • 1.1编制目的 - 1 -
  • 1.2编制依据 - 1 -
  • 1.3编制原则 - 2 -
  • 二.项目概要 - 2 -
  • 2.1工程简况 - 3 -
  • 2.2水文地质 - 3 -
  • 2.2.1工程水文概况 - 3 -
  • 2.2.2工程地质概况 - 3 -
  • 2.3管线调查 - 4 -
  • 2.4建筑物调查 - 5 -
  • 2.5车站开挖分区情况 - 6 -
  • 三.施工监测项目及要求 - 6 -
  • 3.1监测布点原则 - 6 -
  • 3.2监测频率 - 7 -
  • 3.3基坑监测项目实施细则 - 8 -
  • 3.3.1基坑工作状态观察 - 8 -
  • 3.3.2地表沉降监测 - 8 -
  • 3.3.3坡顶水平位移监测 - 11 -
  • 3.3.4地下水位监测 - 12 -
  • 3.3.5建筑物倾斜观测及沉降监测 - 12 -
  • 3.3.6管线沉降监测 - 13 -
  • 3.3.7土钉应力的监测 - 15 -
  • 3.3.8重要监测项目 - 15 -
  • 3.3.9风险源分析及应对 - 16 -
  • 3.4控制值标准 - 18 -
  • 3.5主要设备精度要求 - 20 -
  • 四.监测数据处理及监测报告 - 21 -
  • 4.1监测报告 - 22 -
  • 五.监测组织机构人员、设备配置 - 23 -
  • 六.监测质量系统保证 - 25 -
  • 七.预警响应程序 - 25 -
  • 7.1预警管理 - 25 -
  • 7.2预警及响应 - 26 -
  • 7.3监测数据处理及监测报告 - 27 -
  • 7.4其它 - 28 -
  • 八.附 图 - 28 -

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三.施工监测项目及要求 6、车站地表沉降监测应设置在车站地表沉降监测应设置在基坑外2倍基坑深度的范围内,每隔20m~30m一个,总计38个。水平位移点布设在坡顶顶部,每隔10m~20m一个,总计32个。地下水位布设在围护结构边1.5-3m的位置处………… 在基坑监测中,当出现下列情况之一时,应提高监测频率:监测数据达到报警值;监测数据变化较大或者速率加快;存在勘察未发现的不良地质;超挖、超长开挖或未及时架设支撑等违反设计工况施工………… 3.3基坑监测项目实施细则 车站基坑各监测项目需多项比对验证,以便对于基坑变形趋势及基坑安全作出全面准确的判断,故坡顶水平位移、地表沉降、建筑物沉降等应位于同一断面…………
3.3.3坡顶水平位移监测
通过监测坡顶部水平位移,根据位移情况反馈施工,调整开挖顺序、开挖速度、及是否采用辅助施工措施,确保围护结构安全
3.3.4地下水位监测
测点用地质钻钻孔,孔深应根据要求而定(以保证施工期产生的水位降低能够测出)。测管用Φ50mm的PVC管作测管,水位线以下至隔水层间安装相同直径的滤管,滤管外裹上滤布,用胶带纸固定在滤管上…………
3.3.7土钉应力的监测
由于该项目设计图中,未明确土钉应力的监测方法和仪器要求,但给出了《各土钉抗拨力设计值表》。据此,我单位根据国内类似工程的成功施工经验和监测方法,拟对该工程的土钉质量检测采用土钉抗拨试验进行检测…………
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