地铁车站深基坑开挖支护施工方案(套管咬合桩钢支撑).doc

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  • 第一章 编制说明、依据及编制原则 1
  • 1.1编制说明 1
  • 1.2编制依据 1
  • 1.3编制原则 2
  • 1.4专家意见执行情况 2
  • 第二章 项目概要 4
  • 2.1工程简介 4
  • 2.2围护建筑设计结构形式 4
  • 2.3工程地理位置与周围环境 6
  • 2.4工程地质和水文地质 6
  • 2.5管线现状 7
  • 第三章 施工总体部署 8
  • 3.1组织管理体系 8
  • 3.2施工进度计划 10
  • 3.3资源配置计划 11
  • 3.4基坑开挖 12
  • 第四章 施工工艺及方法 15
  • 4.1 基坑降水 15
  • 4.2土方开挖施工 21
  • 4.3混凝土支撑施工 28
  • 4.4钢支撑架设与拆除 28
  • 4.5桩间混凝土喷锚施工 38
  • 第五章 基坑监测 42
  • 5.1监测目的与原则 42
  • 5.2监测组织与流程 43
  • 5.3监测项目及监测仪器 44
  • 5.4监测项目及布点原则 45
  • 5.5监测预警 47
  • 5.6监测工作管理 57
  • 5.7信息反馈 60
  • 5.8监测工作保障措施 61
  • 5.9现场安全巡视 63
  • 第六章 工期保证措施 65
  • 第七章 质量保证措施 66
  • 7.1质量保证体系 66
  • 7.2施工管理模式 66
  • 7.3项目部质量管理网络 67
  • 7.4质量标准及施工质量要求 67
  • 7.5主要分项工程质量控制措施 68
  • 第八章 安全生产、文明施工 71
  • 8.1安全保证措施 71
  • 8.2降水井施工 72
  • 8.3基坑开挖、支撑 72
  • 第九章 环境保护措施 74
  • 9.1.建立健全的环境保护体系 74
  • 9.2.制定防止和减轻水流、大气污染措施 76
  • 9.3.控制扬尘及废气 76
  • 9.4.防止噪声污染 76
  • 第十章 应急预案 77
  • 10.1组织措施 77
  • 10.2应急救援程序 77
  • 10.3危险源分析及对策 78
  • 10.4应急救援 81
  • 10.5应急救援物资设备 81
  • 10.6应急指挥人员名单及各部门电话 82
  • 10.7应急救援措施 82
  • 第十一章 雨季施工措施 87
  • 11.1雨季施工准备 87
  • 11.2雨季施工技术措施 87
  • 第十二章 专家意见及签到表 89
  • 第十三章 附图 92

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2.2围护建筑设计结构形式 车站主体围护结构采用Φ1000@800套管咬合桩,套管咬合桩嵌固深度根据地质情况综合确定(嵌固深度13~15m),桩顶设1000×1000mm截面混凝土冠梁。本基坑采用明挖顺作法施工,基坑竖向设置四道支撑,第一道支撑采用600×800mm截面混凝土支撑,第二~四道支撑及倒撑采用Φ609,t=16mm的钢管支撑,在第三道支撑下1.5m处设置一道钢倒撑………… 4.1基坑降水 井管:井管均采用焊接钢管,坑内降水井井管直径均为φ273mm………… 4.2土方开挖施工
首先破除原有沥青路面,开挖土方至混凝土支撑梁底,开挖深度为1.1~2.9m。采用分段退挖方式,挖掘机直接装土上车,由自卸汽车将弃土外运…………
4.4钢支撑架设与拆除
4.4.1钢支撑设计要求
主体基坑支撑采用φ609钢管支撑体系,共设置四道钢支撑(包括一道换撑)支撑间距为3m,支撑钢管厚t=16mm…………
4.4.3支撑拆除
1、拆除支撑的顺序
开挖至坑底,先施工底板垫层、底板防水层、结构底板、底纵梁及部分边墙;待底板砼强度达到设计强度后拆除第四道支撑…………
4.5桩间混凝土喷锚施工
土方开挖完成后,及时对桩间进行喷射砼防护处理…………
第五章 基坑监测
5.1监测目的与原则
5.1.1监测目的
验证支护结构设计,指导基坑开挖和支护结构的施工,实现信息化施工…………
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