地铁车站深基坑围护结构及支撑体系水平变形分析.doc

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1项目概要 围护结构采用人工挖孔桩加三道横向支撑形式。人工挖孔桩芯混凝土为C30，桩长 21 m。桩顶设冠梁，桩间挂钢筋网并喷射厚 150 mm C20 混凝土，围护桩与挂网喷射混凝土间应可靠连接。基坑初始状态地下水位在地面下约 5 m，施工期间采用管井井点降水………… 2基坑监测 监测工作从基坑开挖前开始，到第一道支撑拆除后结束在施工过程中对全桩长每天观测一次，步长为 1. 0 m。若发现变形比较大或情况异常时，步长加密为 0. 5 m。为了保证安全，在基坑周边共布置了27 个测斜孔………… 3) 围护桩变形与支撑施作时间分析
监测数据分析表明，测桩的变形幅度最大，最大值发生在距桩顶 － 9 m 截面处。根据施工记录，该处基坑在 近代 年2 月27 日、4 月12 日和6 月25 日分别完成第一道( －1 m 处) 、第二道( －7 m 处) 和第三道( －12 m 处) 横向钢支撑…………
3. 3开挖完成后应力应变特征分析
2) 最小主应力( 图 6( b) ) 总体来说是随着深度增加而变大，但由于在最终开挖面附近 1. 4 m 厚中砂层的出现，形成相对软弱带。由图中可见在该水平夹层处，应力值由 100 kPa 快速变小，至围护桩处减小至 0。最小主应力的另一个快速变化点为桩脚部位…………
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