新建至铁路客运专线某段指导性施工组织设计.doc,平面图

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  • 目 录
  • 1 编制依据及原则 2
  • 1.1 编制依据 2
  • 1.2 编制原则 2
  • 2 项目概要 3
  • 2.1 项目简介 3
  • 2.1.1 线路地理位置 3
  • 2.1.2 项目工程范围 4
  • 2.1.3 在国民经济与路网中的意义和作用 5
  • 2.2 工程简介 6
  • 2.2.1 自然地理特征 6
  • 2.2.2 工程建设条件 9
  • 2.2.3 工程特点 11
  • (5)四电工程 13
  • (6)站场工程 13
  • 2.2.4 主要工程内容和数量 14
  • 2.2.5 征地拆迁数量、类别,特殊拆迁项目简况 16
  • 2.2.6 投资情况 17
  • 2.3 主要技术标准 17
  • 2.3.1 杭甬客专正线主要技术标准 17
  • 2.4 重点工程 18
  • 2.4.1 桥梁工程 18
  • 2.4.2 隧道工程 22
  • 2.4.3 轨道工程 23
  • 2.4.4 制架梁工程 23
  • 3 总体施工组织安排 24
  • 3.1 建设管理目标 24
  • 3.1.1 质量目标 24
  • 3.1.2 安全生产目标 25
  • 3.1.3 工期目标 25
  • 3.1.4 投资控制目标 25
  • 3.1.5 环境保护目标 25
  • 3.1.6 技术创新 25
  • 3.2 管理模式和建设组织 26
  • 3.2.1 管理模式 26
  • 3.2.2 建设组织 26
  • 3.2.3 设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构 27
  • 3.3 施工组织方案 29
  • 3.3.1 施工标段划分 29
  • 3.3.2 总体施工顺序 30
  • 3.3.3 专业间衔接与配合 33
  • 3.3.4 施工准备、征地拆迁和建设协调方案 33
  • 3.3.5 施工组织总平面图布置(含大临设施总体布局) 34
  • 4 大临设施及过渡工程方案 34
  • 4.1 预制存梁场 34
  • 4.2 铺轨基地 35
  • 4.3 CRTSⅡ型轨道板、轨枕预制场厂 35
  • 4.4 材料厂 35
  • 4.5 改良土及级配碎石拌合站 36
  • 4.6 施工道路 36
  • 4.7 混凝土拌合站 39
  • 4.8 临时通信、电力、给水及其他大临设施 39
  • 4.9 主要过渡工程 39
  • 4.9.1 萧山站改造过渡原则和方案 39
  • 4.9.2 庄桥站改造过渡方案 40
  • 4.9.3 宁波东站过渡方案 42
  • 5 工程进度计划 43
  • 5.1 工期总体安排 43
  • 5.2 工序搭接时间 44
  • 5.3 进度指标分析 44
  • 5.3.1 路基工程进度指标分析 44
  • 5.3.2 桥梁工程进度指标分析 45
  • 5.3.3 隧道进度指标分析 46
  • 5.3.4 无砟轨道进度指标分析 47
  • 5.3.5 铺轨进度指标分析 47
  • 5.3.6 四电工程进度指标分析 47
  • 5.4 特殊孔跨连续梁和大山脑隧道工期分析 50
  • 5.4.1 曹娥江跨河大桥主跨工期分析 50
  • 5.4.2 系杆拱桥分析 51
  • 5.4.3 大山脑隧道工期分析 51
  • 5.5 各专业工程施工进度安排 52
  • 5.6 先期开工工点安排情况 52
  • 5.7 控制工程施工进度安排 52
  • 6 主要施工技术方案 52
  • 6.1 控制测量管理与要求 52
  • 6.1.1 测量管理总则 52
  • 6.1.2 测量管理职责与分工 52
  • 6.1.3 工程测量基本内容 55
  • 6.1.4 测量管理要求 55
  • 6.1.5 沉降变形观测及评估 56
  • 6.2 路基工程 57
  • 6.2.1 施工组织 57
  • 6.2.2 施工方法 58
  • 6.2.3 技术措施 59
  • 6.3 桥梁工程 59
  • 6.3.1 施工组织 59
  • 6.3.2 施工方法 60
  • 6.3.3 技术措施 64
  • 6.4 隧道工程 66
  • 6.4.1 施工组织 67
  • 6.4.2 施工方法 68
  • 6.4.3 技术措施 69
  • 6.5 轨道工程 71
  • 6.6 箱梁过隧道技术方案及措施 73
  • 6.6.1 箱梁过隧道技术方案 73
  • 6.6.2 箱梁过隧道施工要点控制 75
  • 6.6.3 应急处理措施 75
  • 6.7 站后工程 75
  • 6.7.1 通信工程 75
  • 6.7.2 信号工程 77
  • 6.7.3 电力工程 78
  • 6.7.4 电气化工程 79
  • 6.7.5 信息化工程 82
  • 6.7.6 房屋工程 82
  • 6.8 联合调试 82
  • 6.9 附属设施技术要求 83
  • 6.9.1 路基附属工程 83
  • 6.9.2 站场附属工程 84
  • 6.9.3 隧道洞门工程 84
  • 6.9.4 桥梁附属工程 85
  • 7 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排 85
  • 7.1 主要工程材料设备采购供应方案 85
  • 7.1.1 甲供材料设备及管理 85
  • 7.1.2 甲控材料设备及管理 86
  • 7.1.3 施工单位自购材料设备及管理 87
  • 7.2 分年度投资计划 87
  • 7.3 主要劳材、机具设备 87
  • 8 建设与施工管理措施 87
  • 8.1 施工组织设计管理 87
  • 8.2 质量管理措施 88
  • 8.2.1 明确各方质量管理责任 88
  • 8.2.2 建立质量保证组织体系 89
  • 8.2.3 质量保证措施 90
  • 8.3 安全管理措施 98
  • 8.3.1 建立安全生产保证体系 99
  • 8.4 工期保证措施 103
  • 8.5 投资控制措施 107
  • 8.6 环境控制措施 109
  • 8.6.1 环保管理体系 109
  • 8.6.2 环保工作重点 110
  • 8.6.3 环保管理制度 110
  • 8.6.4 噪声、振动污染防治措施 110
  • 8.6.5 固体废物处置措施 111
  • 8.6.6 污水处理 111
  • 8.6.7 电磁辐射污染防治措施 112
  • 8.6.8 水土保持 112
  • 8.7 冬期、夏期及雨季施工措施 113
  • 8.7.1 冬季施工措施 113
  • 8.7.2 雨季施工措施 115
  • 8.7.3 防洪防汛措施 116
  • 9 技术创新、科研和试验工程安排 117
  • 10 施组实施中需要进一步关注的因素 118
  • 11 施工组织图表 119

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2. 项目概要 2.1. 项目简介 2.1.1. 线路地理位置 杭甬客运专线西起钱塘江铁路新桥,途经杭州、萧山、绍兴、上虞、余姚、宁波等地,经庄桥利用既有线引入宁波站,全线长149.890km。 杭甬客运专线自钱塘江铁路新桥南岸引出,沿既有浙赣绕行线走行,与既有萧山站并站,尔后折向东,跨既有萧甬线,沿柯袍公路南侧至绍齐公路以东设绍兴柯桥站,出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前,于凤凰山跨柯袍公路,沿柯袍北侧并行,依次跨中兴大道,上三高速公路、曹娥江,至上虞主城区西北侧4km设上虞高速站,于杭甬高速公路和四环路之间向东,跨杭甬高速公路、61省道于规划余慈一体化中心区域(新建北路与在建城东路之间)设余慈站,出站后折向东南,跨61省道、既有萧甬线,于慈江与既有萧甬线之间向东,跨过慈江后沿既有萧甬客车上行线南侧引入既有庄桥站(庄桥站预留开站条件),经既有萧甬线至宁波站。
新建正线特大、大中桥梁为17座122825.81m,隧道9座12653m,路基长6312.19m。占新建正线长度的比例依次为86.62%,8.92%及4.53%。
全线设7个车站,即:杭州东、萧山、绍兴柯桥、上虞北、余慈、庄桥及宁波7站,其中杭州东和宁波站为客运始发站,其它为中间站,杭州东站改扩建工程及宁波站改建工程已单独立项,不纳入本线工程,新建宁波东客整所及动车存车场。


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