新建至铁路站前工程某标段施工组织设计.doc

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  • 目 录
  • 第一章 编制说明 4
  • 1.1编制依据 4
  • 1.2.编制原则 4
  • 第二章 项目概要与特、重、难点分析 6
  • 2. 1 项目概要 6
  • 2.1.1 工程范围 6
  • 2.1.2 地理位置 6
  • 2.1.3设计概况及主要工程数量表 6
  • 2.1.3.1设计概况 6
  • 2.1.4 工程地质、水文地质概况 11
  • 2.1.5 施工环境和施工条件 18
  • 2.2 工期要求 19
  • 2.3 工程特点、重点、难点及分析 20
  • 2.3.1 工程特点 20
  • 2.3.2 工程重点及难点 21
  • 第三章 施工方案与方法 22
  • 3.1 总体施工方案及施工顺序 22
  • 3.1.1 施工顺序 22
  • 3.1.2 施工方案 22
  • 3.2.1 地质超前预报施工方法及技术要点 45
  • 3.2.5拟采用的新技术 69
  • 3.3 环境保护内容及方法 70
  • 3.3.1 综合保护措施 70
  • 3.3.2生活及施工场地的保洁和施工环境的改善 71
  • 3.3.3 大气污染及粉尘、噪声污染防治 71
  • 3.3.4 施工废水及污染物的妥善处理 72
  • 3.3.5 地下水的保护方法 72
  • 3.4 员工职业健康安全状况分析与保护 73
  • 3.4.1 概述 73
  • 3.4.2 员工的职业健康安全保护措施: 73
  • 第四章 施工平面布置 74
  • 4.1 便道规划及施工平面布置 74
  • 4.2 施工及生活用水规划 74
  • 4.3 施工用电 74
  • 4.4 临时通信规划 74
  • 4.5 临时供风 74
  • 4.6 临时房屋 74
  • 4.7 弃碴场 75
  • 4.8 主要临时工程数量 75
  • 4.9 临时用地表 76
  • 第五章 工期安排 77
  • 5.1 总工期安排 77
  • 5.2 主要施工节点目标 77
  • 5.3 同马山隧道出口施工进度指标 78
  • 5.4 同马山隧道出口作业循环时间 78
  • 5.4.1Ⅲ级围岩施工循环时间及进度安排 78
  • 5.4.2 Ⅳ级围岩施工循环时间及进度安排 79
  • 5.4.3Ⅴ级围岩施工循环时间及进度安排 79
  • 5.4.4 隧道衬砌施工循环时间及进度安排 80
  • 5.5 横洞施工进度指标 81
  • 5.6 同马山横洞作业循环时间 81
  • 5.6.1横洞Ⅲ级围岩施工循环时间及进度安排。 81
  • 5.6.2横洞Ⅳ级围岩施工循环时间及进度安排 82
  • 5.6.3横洞Ⅴ级围岩施工循环时间及进度安排 83
  • 5.6.4横洞衬砌施工循环时间及进度安排 83
  • 5.7 施工 进度计划 横道图 84
  • 5.8 施工计划斜率图 84
  • 第六章 组织机构与资源配置 85
  • 6.1 组织机构 85
  • 6.2.2 设备配置 85
  • 6.2.3 材料供应计划 86
  • 6.2.4 资金使用计划 87
  • 第七章 施工保证措施 88
  • 7.1 质量目标、创优规划及保证措施 88
  • 7.1.1 质量管理目标及保证措施 88
  • 7.1.2 创优规划及保证措施 91
  • 7.2 职业健康安全管理目标及保证措施 94
  • 7.2.1职业健康安全管理目标 94
  • 7.2.2安全生产方针 94
  • 7.2.3安全保证体系 94
  • 7.2.4 综合保证措施 95
  • 7.2.5 施工现场安全技术措施 96
  • 7.2.6 施工机械的安全保证措施 98
  • 7.2.7 隧道施工安全保证措施 99
  • 7.2.8 高空作业、特殊作业的安全防护措施 99
  • 7.3 工期目标及保证措施 100
  • 7.3.1 工期计划安排 100
  • 7.3.2 确保工期的措施 100
  • 7.3.3 抢工期预案 104
  • 7.4 成本目标和保证措施 104
  • 7.4.1 成本目标:确保本段工程施工不亏损,略有盈余。 104
  • 7.4.2 保证措施 105
  • 7.5 环境管理目标和保证措施 107
  • 7.6 冬季施工措施 109
  • 7.7 雨季施工措施 111

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2.1.3.1设计概况 本工区施工段正洞全长5.031km,施工范围内隧道为单洞双线隧道,于隧道DK184+000处线路左侧设横洞,横洞于隧道大里程方向平面夹角65°,横洞平距900m,洞身坡度0.1%,采用无轨单车道运输。线路前进方向为下坡,其中:DK180+500~DK185+060段4560米坡度设计为-18‰;DK185+060~DK186+000段940米坡度设计为-13‰;DK186+000~DK186+080.75段80.75米坡度设计为-1‰;DK183+726.326~DK185+656.504位于R=7000米右偏曲线上。 2.1.3.2主要技术标准 铁路等级:Ⅰ级。 正线数目:双线。
隧道列车设计行车速度:300km/h。
最小曲线半径:3500m。
限制坡度:龙里北至贺州18‰,只运行客车的线路20‰。
到发线有效长度:850m(双机地段880m),只办理客车的车站650m。
牵引种类:电力。
牵引质量:不大于4000吨。
闭塞方式:自动闭塞。
建筑限界:满足开行双层集装箱列车运输要求。
2.1.3.3 隧道结构设计及主要工程数量
2.1.3.3.1 隧道结构设计
界限及轨道:
本隧道标准按设计行车速度250Km/h条件设计,本线隧道土建工程按“250Km/h客货共线双线隧道” 设计,内轮廓采用《时速250公里客运专线〈客货共线〉铁路双线隧道复合式衬砌》“二隧参(08)CQ250SY-02”图。洞内采用板式无碴轨道,出口洞内设25m无碴轨道过渡段,无碴轨道结构高66cm,铺设60kg/m重型钢轨。
隧道衬砌:
隧道出口端紧邻怎冷车站,由于洞口段埋深浅,地质条件差且穿过断层,洞口段衬砌按国防要求予以加强,采用Ⅴ级Ⅱ型加强复合衬砌。
其他Ⅳ、Ⅴ段落衬砌均采用C35耐腐蚀钢筋混凝土衬砌。Ⅲ围岩采用C35耐腐蚀混凝土衬砌。


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