地铁车站平面图

该附件为： 地铁车站深基坑专项施工方案PPT， 共81页。 主要内容： 楼房基础有三种形式：a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为480mm，持力层为全风化层，桩长约8-12m。b、人工

项目概要： 太和站为双柱3跨2层（部分为三柱4跨）单岛四线越行站。太和站属一级基坑，车站有效站台中心里程为YDK22+830.000，车站起点里程为YDK22+599.800,终点里程

该附件为： 地铁车站安全文明施工整改方案 ，，共18页，含图纸。 项目概要： 车站为地下一层站，地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二～四层为预留物业开发，全长366.7m。车站为双岛四线

该附件浙江地铁车站主体结构施工组织方案，，共33页。 资料概况：车站为地下两层双柱三跨明挖结构（交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构），本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口，其中

该附件为 中铁地铁车站深基坑监测方案 ，共25页 概况： 引起支护桩（墙）后地表沉降的主要原因：桩（墙）体的水平位移、地下水的损失和基坑开挖对周侧土体扰动。明挖基坑工程开挖过程中只要支护可

附件详情 第一章 项目概要 第二章 安全目标 第三章 深 基坑施工 工艺流程 第四章 施工方法 第五章 监控量测 第六章 安全保障体系 附件详情 主体采用明

附件详情 2.4.2施工难点： （1）该项目部分基坑开挖较深，面积较小，工序较多，对开挖过程中分段及放坡造成不利，是该项目的一大难点………… 5.2.3基坑分层开挖 1、为配合基坑围护施工，分五步

附件详情 1、 深基坑 支护结构设计 地下连续墙支护方案计算书 冠梁配筋结构计算书 第一道混凝土支撑设计计算书 腰梁结构设计计算书 第二道混凝土支撑设计计算书 第三道钢支撑设计结构计算书

单线站点站内功能分区：单线站点站内功能分区较为简单，公共区域包含付费区和非付费区两部分 付费区为站厅内部通过栏杆和验票机划分出的区域，常位于站厅中央呈岛式布置方式或居于站厅一侧 非付费区为站厅

该附件为 城市地铁车站深基坑施工监测方案 ，共51页 概况： 深基坑监测已经成为地铁车站基坑施工中重要环节之一，基坑工程现场监测的重要性主要体现在：（1）为施筑开展提供及时的反馈信息；（2

该附件为 地铁车站基坑降水施工方案，共16页。 简介：基坑工程降水是以基坑围护结构、基坑周边环境与含水层的关系为工作对象，运用工程地质学、水文地质学、基坑工程学、土力学及基坑渗流理论等，进行降

该附件为 地铁车站主体结构施工方案 ，共70页，格式为ppt。 项目概要： 车站为双层岛式地下二层车站，建筑设计结构形式为双柱三跨，车站主体长度309.5米，宽20.9米，总高14.6

附件详情 一、编制依据 3 二、项目概要 3 2.1.工程基本信息 3 2.3.周边环境概况 5 2.4工程地质与水文地质条件 6 三、监测目的及项目 8 3.1监测目的

该附件主要内容是：车站建筑形式、车站附属设施和车站结构及施工。形式以文字加图解，简洁明了，通俗易懂！ 车站建筑形式 侧式站台 车站结构剖面图 地铁车站

附件详情 1 影响墙体变形的因素分析 通过对大量基坑实例监测数据的分析,并结合前人研究的成果~得出,影响基坑围护墙体水平变形的主要因素包括开挖深度He、支护体系的系统刚度EI/(γmh4avg、开

项目概要： 本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站

附件详情 地铁车站工程 施工组织设计 内容介绍： 本站台为一折返站，为站前折返形式，车站长127.89米为一岛一侧式站台，站台有效长度为60米，岛式站台宽90米侧式站台宽5.5米，设有局部双层

该附件为 地铁车站附属结构施工方案 ，doc格式，共60页 目   录 1 编制依据 1 2项目概要 1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2

王家墩北站为地下两层岛式站台车站，长182m，标准段宽19.7m，两端头宽24.5m，基坑标准段深16.3m，两端头井深约17.41m；车站共设四个出入口。 1、车站接地装置设于车站结构底板垫层下

王家墩北站为地下两层岛式站台车站，长182m，标准段宽19.7m；围护结构为800mm厚地下连续墙，标准段深28.5m；支撑形式为钢支撑和砼支撑，共设三道支撑和一道换撑，第一道为800×800mm钢筋