轨道交通地铁施工组织技术标(岛式车站).doc,平面图

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  • 1. 施工组织设计
  • 1.1.编制综合说明
  • 1.1.1.编制依据
  • 1.1.2.编制原则
  • 1.1.3.编制范围
  • 1.2.项目概要
  • 1.2.1.工程概述
  • 1.2.2.水文、气象条件
  • 1.2.3.工程地质条件
  • 1.2.4.地震效应
  • 1.2.5.周边、相邻环境因素情况
  • 1.2.6.不良地质情况
  • 1.2.7.施工现场条件
  • 1.2.8.主要工程数量
  • 1.2.9.招标文件工期要求
  • 1.2.10.主要技术标准及其它要求
  • 1.3.工程特点、重难点分析及对策
  • 1.3.1.工程主要特点
  • 1.3.2.施工重难点分析及对策
  • 1.3.2.1.结构防水要求高是质量控制的重点
  • 1.3.2.2.地处闹市区是施工组织的重点
  • 1.3.2.3.竖井提升是确保工期的重点
  • 1.3.2.4.结构复杂,采用技术种类多,是均衡施工的难点
  • 1.3.2.5.两鹅区间施工通风是洞内作业环境的关键
  • 1.3.2.6.车站先拱后墙法掉拱是施工控制的难点
  • 1.4.临时设施及临时工程规划
  • 1.4.1.施工用电规划
  • 1.4.2.施工用水规划
  • 1.4.3.施工通风
  • 1.4.4.施工用高压风
  • 1.4.5.施工泥浆排放
  • 1.4.6.竖井、隧道、车站出碴设施
  • 1.4.7.临时通讯
  • 1.4.8.施工围挡
  • 1.4.9.临时生活设施
  • 1.4.10.临时生产设施
  • 1.4.11.临时用地数量
  • 1.5.施工准备
  • 1.5.1.施工管理准备
  • 1.5.2.按施工要求办理好各种施工手续
  • 1.5.3.施工技术准备
  • 1.5.4.做好物资准备工作
  • 1.5.5.做好劳动力组织准备
  • 1.5.6.施工现场准备
  • 1.6. 项目管理 机构及主要管理人员
  • 1.6.1.项目管理机构
  • 1.6.2.项目管理机构主要岗位职责
  • 1.6.3.施工任务划分
  • 1.7.主要施工材料组织供应计划
  • 1.8.施工期地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施
  • 1.9.施工期城市交通疏解、疏导
  • 1.10.流水段的划分、施工顺序安排及总体施工方案
  • 1.11.主要工程项目施工方案
  • 1.11.1.竖井、车站及区间隧道开挖方案
  • 1.11.2.车站及区间隧道支护方案
  • 1.11.3.车站及区间隧道洞内运输、出碴方案
  • 1.11.4.车站及区间隧道防排水方案
  • 1.11.5.车站及区间隧道衬砌方案
  • 1.11.6.车站及区间隧道机械化配套方案
  • 1.11.7.车站及区间隧道测量及监控量测方案
  • 1.11.8.车站及区间隧道弃碴方案
  • 1.11.9.车站及区间隧道施工辅助作业方案
  • 1.11.10.地铁暗挖工程信息化监控施工方案
  • 1.12.各分部分项工程的施工方法
  • 1.12.1.鹅大区间竖井围挡施工
  • 1.12.2.竖井、出碴支道、区间隧道、车站开挖方法
  • 1.12.3.竖井、地下暗挖工程出碴
  • 1.12.4.隧道支护施工方法
  • 1.12.5.地下洞室防排水施工方法
  • 1.12.6.仰拱、填充、铺底混凝土及水沟施工
  • 1.12.7.结构二次衬砌施工方法
  • 1.12.8.车站主体、风道框架结构施工方法
  • 1.12.9.控制测量与施工测量
  • 1.12.10.施工监测与隧道围岩监控量测
  • 1.13.其它应说明的事项
  • 1.13.1.降低造价及施工成本的措施
  • 1.13.2.施工中拟采用的新工艺、新技术
  • 1.13.3.减少扰民噪音、降低环境污染的技术措施
  • 1.13.4.季节施工技术保证措施
  • 1.13.5.确保廉政建设的措施
  • 2.拟投入的主要施工机械设备表
  • 3.劳动力计划表
  • 4.确保工程质量的技术组织措施
  • 4.1.工程质量目标
  • 4.2.质量保证体系
  • 4.3.工程质量保证措施
  • 4.3.1.工程质量保证的组织措施
  • 4.3.2.工程质量保证的技术措施
  • 4.3.3.工程质量保证的控制措施
  • 4.3.4.施工机械、设备的质量控制措施
  • 4.3.5.施工环境的控制措施
  • 4.3.6.确保工程质量所采取的检测试验措施
  • 4.3.7.质量检查人员和自检制度
  • 4.3.8.主要工序质量保证措施
  • 5.确保安全生产的技术组织措施
  • 5.1.安全生产目标
  • 5.2.安全保证体系
  • 5.3.安全管理制度
  • 5.3.1.安全生产责任制度
  • 5.3.2.安全教育培训制度
  • 5.3.3.安全“三同时”制度
  • 5.3.4.安全事故报告制度
  • 5.3.5.安全奖罚制度
  • 5.3.6.安全交底制度
  • 5.3.7.安全检查制度
  • 5.4.主要施工安全措施
  • 5.4.1.本标段工程安全施工的控制重点
  • 5.4.2.安全施工的综合措施
  • 5.4.3.隧道施工的安全措施
  • 5.4.4.临时用电及照明安全措施
  • 5.4.5.机械车辆作业施工安全措施
  • 5.4.6.交通安全措施
  • 5.4.7.地下管线安全措施
  • 5.4.8.人员安全保证措施
  • 5.5.施工安全应急预案
  • 5.5.1.建立应急救援组织机构
  • 5.5.2.紧急救援实施预案
  • 6.确保文明施工的技术组织措施
  • 6.1.文明施工目标
  • 6.2.组织机构的建立
  • 6.3.现场文明施工管理保证措施
  • 7.确保工期的技术组织措施
  • 7.1.工期保证体系
  • 7.2.保证工期的主要措施
  • 7.2.1.保证工期的综合措施
  • 7.2.2.保证工期的组织措施
  • 7.2.3.保证工期的技术措施
  • 7.2.4.资源保证措施
  • 7.2.5.以安全质量的平稳性保证工期
  • 7.2.6.协调社会及周边关系保证工期的措施
  • 7.3.限期工程的赶工措施
  • 8.计划开、竣工日期和施工进度网络图
  • 8.1.总工期安排
  • 8.2.主要项目进度指标及循环作业时间安排
  • 8.2.1.开挖及支护进度指标及循环作业时间
  • 8.2.2.衬砌进度指标及循环作业时间
  • 8.3.分项工程开、完工时间安排
  • 8.4.总体施工进度计划表及施工进度网络图
  • 9.施工总平面图
  • 表1 拟投入的主要施工机械设备表
  • 表2 劳动力计划表
  • 图1 计划开、竣工日期和施工进度网络图
  • 图2 施工总平面图
  • 表3 临时用地表
  • 附图
  • 附表

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重庆市轨道交通XX号线是全长约38.04km。 该段隧道顶板埋深20~93m,为深埋隧道。以单线单洞隧道型式通过隧道喇叭口过渡至双线单洞隧道型式,隧道衬砌结构为复合式衬砌结构。隧道由线间距3.6m、单拱双线隧道,通过喇叭口过渡至线间距17m后、变为两个单线单洞型式,保持17m间距平行至进、出区间两端车站,二次衬砌采用整体式现浇钢筋混凝土结构。 车站采用岛式站台,单拱双层结构,车站总长度168.7m,宽度18.9m,含有两个出入口和两座风道。车站隧道为单洞双线隧道,隧道净跨18.40m,净高12.98m,断面为曲墙圆拱,顶部衬砌0.7m,底部衬砌0.3m,毛洞洞跨19.8m,洞高13.98m,复合衬砌结构。车站埋深较深,顶部覆土26~38m,地面无大型建筑,车站施工对地面建筑基本不会产生不利影响。 车站及区间隧道防排水方案 地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,采取与其相适应的防水措施。只有在漏水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降的前提下,允许对进入主体结构内的极少量渗水进行疏排。
以结构自防水为根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力,改善钢筋混凝土结构的工作环境,进一步提高其耐久性。同时以变形缝、施工缝等接缝防水作为重点,并辅以附加防水层作加强防水。
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117页8万余字

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