地铁工程施工组织设计（技术标）.doc

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针对工程进度紧，合理安排施工流程 该项目以17轴封堵墙为界划分为东作业区和西作业区，在两个区域内同时展开施工，东作业区一共34幅槽壁先行完成，随后将设备转到西区参与施工，西作业区一共49幅槽壁，先集中完成西端头井，再逐步完成标准段的地下墙施工，以确保总工期。 针对S12ZX3孔部位暗浜所采取的措施 核对地质资料，查明暗浜的位置，将暗浜土挖除，回填优质粘土并分层回填夯实，在地下墙所在的位置施工深导墙，原则上导墙深度在6m左右，如暗浜超过6m深，则采取注浆加固的措施加固未清除的暗浜，以确保成槽的稳定。 针对受承压水影响的具体措施
采取施工高导墙的措施，提高液面高度，从而提高泥浆液面和地下水位的压差，来保证槽段的稳定。
在该段槽幅施工过程中，调整泥浆的各项指标，适当提高泥浆的粘度和比重，减少承压水对泥浆的影响，以确保槽段的稳定。
墙与墙接头防渗处理
采用“T”字幅与“∣”字幅相接，有利于地下墙围护体系形成一个整体，使接头处无缝隙，避免了渗漏水的可能。对周围建筑物的保护措施
对周围建筑的保护措施主要是防止地下墙成槽坍方，造成对邻近建筑产生扰动，为此采取如下针对性的措施。

基坑加固
该项目土体加固为坑内抽条、坑外阴角部位、双液注浆加固、车站坑内加固为裙边加抽条的形式、裙边及抽条宽度均为3条，抽条间距6m。加固深度为坑底至坑底向下4m。在基坑外阴角部位，加固深度为地表以下2m到垫层以下4m。根据设计的加固后土体强度要求qu≥1.2MPa，施工中注浆管间距控制在1m，梅花形布孔，保证孔间充分搭接。施工中，采用跳孔法，防止相邻两孔间串浆。施工中根据总体进度，先施工1－8轴及17－28轴坑内加固以及端头井坑外加固，保护坑外两个区域的土体强度早日达到设计要求，为提前开挖、完成端头井创造条件。
车站采用结构自防水，主体结构混凝土抗渗等级为S8，且诱导缝、施工缝较多。本车站站厅层及人行通道顶板防水均要求达到一级标准，不允许发生渗漏现象。
车站主体结构施工按前面施工部署所述分东、西两个作业区同步施工，采用分区、分段施工方法，组织流水施工，并按设计要求拆除支撑。
在结构施工时将从原材料和配合比等方面来确保商品混凝土的质量，优化混凝土膨胀剂等外加剂的掺量，合理安排施工顺序，精心施工诱导缝和施工缝，并对混凝土的浇捣和养护采取有效的措施。