创长城杯地铁十字换乘双层三跨车站施工组织设计188页（中洞法顶管法）.doc,剖面图,布置图

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北京地铁四号线甲级站；车站呈南北走向,位于交叉路口下，既有线呈东西走向，形成“十”字交叉；既有线在上，本标地铁线在下，两条线采用站厅－站台“十”字换乘方式。 车站全长197.3m。分为一般段和下穿既有线线段。北面一般段全长68.35m，埋深约为9m，外围宽24.4m；南面一般段全长98.35m，埋深约为9m，外围宽24.4m；下穿线线段全长30.6m，埋深为14.5m，分为左右洞，每个单洞单边外围宽9.85m。1号风道全长55.5m，分为风井和水平风道，其中水平风道长49m，宽9.9m，埋深约为9.859m，断面采用单跨双层拱形结构；风井水平尺寸为11.7×6.5m，深为25.09m。工程包括车站主体、2个风道（包括2个风井）、4个一般出入口、2个紧急出入口、1个残疾人出入口及4个换乘通道。出入口开挖分为明挖和暗挖两部分。 车站主体建筑设计结构形式有四种：两端在与风道相交段局部采用双层三跨单拱结构，局部加高（ZD断面），两端其余段采用双层三跨单拱结构（ZA断面）；在与既有地铁环线XX站临近处采用双层三跨单拱结构（ZC断面）；中间下穿段采用双洞单层矩形结构（ZB断面）。车站共有换乘通道4个，从四号线到既有线分两上两下通道；通道最大埋深为9m。换乘通道由通道、人防段及既有站下基坑组成。 …… 结构特点：(1) 车站为两端双层（双柱三跨单拱）、中间单层(双洞平顶直墙形式)端进式暗挖车站、开挖高度高、跨度大；车站除出入口口部为明挖外，其余均为暗挖；车站最大开挖高度18.5m，最大跨度为24.4m。(2) 车站断面变化多：车站共有各种断面27种，其中主体结构有4种，出入口有16种，风道有2种，换乘段有5种。
施工特点：(1) 车站结构断面种类多，竖井与风道、风道与车站主体、联络通道与主体、出入口通道与主体接合部多。主体结构采用中洞法施工，工序多而杂，工序转换频繁。
(2) 车站穿越既有站下方,必须保证既有环线正常运营和安全,采用在Φ600管幕保护下,辅以全断面注浆的措施，Φ600管幕施工必须在洞内设置后座墙。(3) 既有站未留换乘通道口，施工时从既有站站台层采用金刚石绳锯静力切割技术破除站台板和底板，形成换乘通道口。
工程难点：四号线车站的超前支护采用钢管管幕施工，开挖采用CRD法开挖。施工过程中对既有线地铁底部及洞内变形控制难度较大。对车站影响较大的河有4000×3230盖板河，此盖板河上穿1号出入口、车站主体及1号风道，施工时应采取保护措施。对车站影响较大的管沟有2000×2000的电力管沟（相互距离为1.8m）、3000×2500的热力室（相互距离为0.45m）既有线的70×98电话线管（需悬吊保护）。部分地下管线探明困难，也给施工增大了难度。
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质量目标：争创北京市“长城杯”奖。
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主要施工方法：超前小导管注浆超前加固。大管棚与小导管注浆联合超前加固。钢管管幕进行预加固。车站主体双层断面“中洞法”开挖分4层12部开挖，每部之间用临时中隔壁或临时仰拱分割，临时支撑采用钢架＋纵向连接筋＋网喷砼支护体系。换乘通道与出入口一般地段采用正台阶法施工，临时支撑采用钢架＋纵向连接筋＋网喷砼支护体系。出入口口部采用放坡开挖。防水材料采用1.5mm厚的ECB防水卷材，卷材铺设采用无钉铺设。喷砼采用湿喷技术。
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共计188页，