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1.概述
本标段为新建铁路田东至德保线XX标段,工程范围包括田东站(含田东站相关工程) DK0+000至DK31+750 段(陇凌站进站信号机)站前工程、DK0+000至DK75+000全段铺架工程。XX主要工作内容包括:田东站(含田东站相关工程)DK0+000至DK31+750段“三电”迁改及道路改移、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铺碴工程、大型临时设施及过渡等工程及田东站部分站场建筑工程、DK0+000至DK75+000全段铺架工程。
2.自然条件
(1)地形条件
标段内田东至南百高速段为百色地区右江河谷开阔盆地,属丘陵河谷地貌,地表起伏不大,海拔为100~160m。线路跨右江后,进入丘陵低山区,地势起伏,海拔上升。线路通过区出露的主要地层有第四系黏性土,下伏第三系泥岩、泥岩夹砂岩,三叠系泥岩、砂岩、二叠系、石炭系、泥盆系石灰岩和白云岩等。
(2)水文地质
地表水主要为右江河水及其支流龙须河、百谷河,地下水类型主要有基岩裂隙水、第四系孔隙潜水、岩溶水、裸露型岩溶裂隙溶洞水。沿线水质对砼无侵蚀性,可以直接用于砼的施工和养护。
(3)气象特征
沿线所经地区属亚热带季风气候区,雨量集中在6~9月份之间;昼夜温差较小,干湿季节明显。多年平均降雨量1149.5mm,平均相对湿度78%~80%,无霜期在342天以上。
(4)地震烈度
标段内结构物按抗七级地震烈度设计。
(5)不良地质分布情况
①岩溶
百安隧道至陇陵车站之间,局部分布有岩溶。在路基地段拟采用钻孔注浆的处理方法,在桥、隧地段采用回填片石兼注浆进行综合处理。
②危岩落石
对DK13+535~DK13+600段路堑设拦石网,对隧道进出口的危岩采取清除及加固的处理措施。
③顺层斜坡
对易产生顺层滑坡路基进行加固防护。
④地震液化软弱地基
右江河谷地漫滩及一级阶地局部存在有地震液化现象,拟对该段软基进行碎石桩加固处理。
3.施工条件
(1)交通情况
本标段有东西走向横穿田东的南昆铁路,为铁路建设材料运输提供便利条件。G324国道线,正在修建的南宁至百色的高速公路,连接田东和德保的S210线、连接田东和德保的752县道以及乡村公路可作为材料的运输通道。
(2)当地建筑材料分布情况
工程用砂:砂主要来源于横贯田东、田阳的右江畔砂石场提供的水洗砂及机制砂,隧道集中地段可选用合格的隧道弃碴生产机制砂,高标号砼用砂需外购。
工程用石料:当地石料主要来源于田东南部石灰岩山区的石灰岩。
道碴:南宁铁路局在田东县那拔镇建有永久性采石场,生产供应一级道碴,可供应工程需要。
石灰:沿线分布有丰富的石灰岩,各乡镇分布有石灰窑,可从附近区域进行购买,以满足工程需要。
砖:田东县有机砖厂,可满足工程需要。
土源:沿线土源不是很丰富,一般运距较大。
(3)沿线水、电、燃料等可资利用的情况
施工用电:综合考虑施工用电采取利用地方电源与自发电相结合方式。对工点用电量大且集中地段考虑地方电源;对工点用电量小且分散、电力线少的区段,施工用电按自发电考虑。
施工供水 :沿线田东至定造段地表水、地下水资源丰富,可采用就近取用地表水或打井取水,保证施工用水;定造至标段终点段全为石灰岩山区,隧道集中,用水量大,地表水、地下水又都很缺乏,必须远距离管道引水。
施工用燃料:沿线燃料供应比较充足,施工机械所使用的燃料可就近购买。
4.主要技术标准
(1)线路主要技术标准
铁路等级:国铁II级。
正线数目:单线。
最大坡度:6‰,加力坡13‰。
最小曲线半径:一般地段1200m,困难地段800m。
牵引种类:电力。
牵引质量:4000t。
到发线有效长度:850m(双机880m)。
闭塞类型:继电半自动。
(2)轨道主要技术标准
正、站线轨道采用50kg/m全长25m标新轨新II型砼枕弹条I型扣件,正线每公里铺设1760根,加强地段铺设1840根;到发线每公里铺设1520根,其它站线每公里铺设1440根。
道碴采用I级碎石道碴。道岔采用混凝土枕道岔。
(3)桥梁主要技术标准
桥梁采用通桥(近代)2101,采用KTYZM-I圆柱面钢支座。