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路基工程
兰州至广元段线路长度492.96Km，正线路基长度81.2Km，占线路总长的16.5%，其中区间路基59.53Km，占总长的12%，兰州枢纽工程，路基长度18.23Km；
本段沿线软土、松软土、膨胀土、膨胀岩等不良地质分布较广。地基处理是路基施工的重要环节，也是影响路基工后沉降的主要因素。
本线软土、松软土地段、路桥桥隧过渡段路基形式多，数量大，施工时，严格控制填料质量、填筑压实质量，加强工后沉降监控、量测，保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。
路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性强，施工协调复杂。
本线挖方数量远大于填方数量。弃方必须采取有效的工程措施，作好环境保护工作。
桥梁工程
全线河流沟谷遍布，兰州至广元段沿线跨越黄河、长江两大水系，广元至重庆段沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有嘉陵江、渠江、涪江及其支流。
该项目正线新建特、大中桥梁337座，累计长度140.599km，占正线总长的16.7％。其中兰州至广元段(桥梁数目特大桥、大中桥合计127座，总计58309延长米)。广元至重庆段（桥梁数目特大桥、大中桥合计257座，总计106547.7延长米）。桥梁数量多、分布密度大，桥梁所占比重高。具有工程量大、施工复杂的特点。
本次桥梁设计梁部多采用简直T梁，个别受地形、地物、通航限制等特殊情况的，采用预应力混凝土连续箱梁、钢混结合梁、刚构连续梁、劲性骨架砼拱、钢筋砼板拱、钢管混凝土系杆拱等特殊结构。具有技术含量高的特点。
无碴轨道对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，以控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化，要求对墩台沉降进行观测。
隧道工程
该项目正线隧道167座，正线单双线隧道总长462.514km，隧道占新建正线总长的53.79%，其中兰州至广元段隧道交通条件较差，线路条件困难，重点控制工程多，结构复杂，影响因素多，设计施工难度大应用工法多。
沿线隧道多段成群分布，且隧道群中以长大隧道所占比例较大，其中最长段隧道群桥隧相连长达108.61公里。隧道群段施工场地多较为狭窄，施工便道、临建设施修建困难，场内交通与其他项目干扰大。
本线隧道界限按双层集装箱运输设计，且由于地形限制，本线有多个隧道的站线道岔进入隧道或线路为引入既有车站，形成三线隧道、四线隧道洞内车站，因此，局部地段隧道断面将超过200m2，现阶段国内大断面隧道设计施工经验还较为欠缺，要求施工技术水平高。
全线控制性工程XX隧道全长28.236km，为两座基本平行的分离式单线隧道，采用直径为10.20m敞开式硬岩掘进机进行施工，是全线控制性工程。隧道出口设备运输进场道路改造工作量大，大件运输困难。西秦岭隧道具有：隧道独头掘进距离长，正洞开挖断面大，施工工期紧、任务重，对TBM掘进及衬砌施工进度指标要求较高；TBM长距离独头掘进对机械设备要求较高，施工通风、排水、运输组织难度大； TBM在洞内组装、拆卸具有一定的施工难度等特点。同时无论是隧道长度，还是隧道开挖断面，该隧道在我国铁路建设史上均属首次。
铺架工程
该项目正线铺轨1851.953铺轨公里；其中铺设有碴轨道1300.86铺轨公里，占正线铺轨的70.24%，铺设无碴轨道551.093铺轨公里，占正线铺轨的29.76％。站线铺轨357.278km，铺设道岔1152组。铺碴426.593万立方米。桥梁架设9815孔，其中32m梁8941孔，24m梁853孔，20m梁5孔，16m梁16孔。设计为一次铺设跨区间无缝线路，旅客列车速度目标值为：200km/h。
该项目桥梁、隧道、涵洞多，桥隧、路桥、路隧交替频繁，在兰州至广元、广元至阆中段桥隧密集，较其他桥隧比例低的铁路施工难度大、铺架计划工期较长。
全线线路长，地形复杂，特别是兰州广元段交通不便，材料供应困难。全线道碴除兰州端有大型道碴场外，沿线均没有能满足施工需求的碴场，因此供碴十分困难。
与路基、桥涵、隧道、四电及各运营单位协调配合工作量大。
通信、信息工程
通信工程
兰渝铁路通信系统主要由传输接入网系统、数据网系统、电话交换系统、GSM-R专用移动通信系统、调度通信系统、应急通信系统、电视电话会议系统、电源及环境监控系统、光缆自动检测系统、电源系统、通信线路等系统组成。
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