客运专线铁路工程指导性施工组织设计92页（路桥隧轨道）.doc

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铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：250km/h；线间距：5m；最小曲线半径：4000m；最大坡度：20‰；牵引种类：电力；列车类型：电动车组。全线包括枢纽、地区和地区的联络线工程等工程，线路正线全长：809.922正线公里。路基长106.10路基公里。路基工点类型主要有路基边坡防护、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨胀土路堑、软土及松软土地基路堤）、不良地质路基（顺层、崩塌落石、滑坡、岩溶、采空区等）等类型。全线桥梁510座，357.734km，占线路全长44.17%。对架桥机运输困难地段采用造桥机或膺架现浇。预应力砼连续梁主要采用挂篮悬臂灌注法施工。隧道201座340.867km，占线路总长约42.09%。隧道按新奥法原理组织施工，双线隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩地段采用双侧壁导坑法、CRD法、三台阶七步开挖法开挖，Ⅱ～Ⅲ级围岩采用台阶法或全断面法开挖。铺轨工程是控制施工总工期的关键之一。一次铺设跨区间无缝线路和大号码道岔。无碴轨道、铺轨（岔）、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工，需用自动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。本段工程的通信系统由14个子系统组成。客运专线信号综合系统主要由调度指挥系统、列车运行控制系统、联锁设备、信号电源、电务集中监测系统构成，其中行车指挥系统纳入调度指挥系统。 上半年开工 底建成 关键技术：软土或松软土地段路基分别采取挖除换填土、砂垫层+夹土工格栅、水泥土搅拌桩、预应力管桩、旋喷桩等措施进行地基加固。对沉降控制较困难的软土或松软土地段路基，堆载预压工期是将路基工后沉降值及年沉降速率控制在允许范围内的必要措施。桥梁双线简支箱梁采用在箱梁预制场预制，配合运架设备架设的方法。桥位现浇法可分为: 移动模架现浇法、满堂支架现浇法和大跨度平衡悬臂施工。隧道以每座隧道为一个基本的施工单元。当隧道长度在1000米及以下时，设一个作业面；隧道长度在1000米以上时考虑设两个及以上的作业面。隧道按进口、斜井、出口、平导四个工区组织施工。铺轨工程采用纵连板式无砟轨道系统，一次跨区间铺设无缝线路，轨道工程施工分为有碴轨道和无碴轨道两大类，分别采用不同的施工方法进行施工。 ……共计92页，