246km长I级双线铁路扩能工程指导性施工组织设计271页（路桥隧轨道站场四电）.doc

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铁路等级：I级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h；正线线间距：4.4m；最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：动车组、SS9；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：CTCS-2。新建正线长度246.546km。联络线上下行12.852 km，既有改线1.457 km，合计14.31km；建设工期48个月。全线正线新建桥梁93座，正线新建隧道78座，车站9个。轨道为有砟轨道，含道岔、道砟工程。四电工程及征地拆迁。总体施工顺序：路基→桥梁下部及现浇梁→隧道→架梁→轨道→站后工程。 开工日期12月1日 竣工日期11月30日 …… 工程特点：本线山高林密，按全封闭、全立交设计，全线跨越既有铁路15次，跨越高速公路、国道14次，施工安全压力大。沿线不良地质有岩溶路基、危岩落石路基、采空区等；特殊岩土有软土、松软土。路基工点类型有深路堑、松软土路基、路基边坡防护、高路堤、水塘路基、过渡段路基、陡坡路基等；不良地质路基有：岩溶路基、危岩落石路基、地下水发育路堑、采空区及人工坑道。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂。桥梁建筑设计结构形式多样，有刚构连续梁（最大主跨216m）、连续梁、渡线道岔连续梁、渡线连续梁、道岔变宽连续梁及站台梁等特殊孔跨，且跨越高速公路、铁路、河流，有10座桥梁处于岩溶发育区，施工难度大。隧道开挖断面大，隧道防水要求高。沿线大部分为桥隧紧密相连地段，场地狭小，施工 场地布置 困难。全线隧道的地质构造较复杂，有滑坡与溜坍、采空区、危岩落石、岩溶、断层破碎带、高地温、高地应力岩爆、浅埋偏压、有害气体、放射性等不良地质。沿线12座隧道洞口偏压较为严重，根据地形、地质情况设置了锚固桩防护。轨道采用重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路，高速道岔铺设工艺复杂。车站专业接口多，建设工序复杂。 ……
施工方法：桥梁采用挂篮悬臂浇筑施工及支架现浇施工、基坑采用挖孔桩防护或钢板桩防护、深水墩基础采用栈桥与双壁钢围堰施工、滩地基础采用钢板桩围堰。隧道加强围岩变形的监测及采用超前地质预报，采取径向注浆、超前注浆等措施穿越破碎带，浅压及偏压处可采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、水平旋喷桩、锚固桩等加固围岩，框架锚索（杆）或骨架护坡等加固边仰坡，并根据具体围岩情况设置长管棚、超前小导管等超前支护措施。路基采用级配碎石、AB组填料、旋喷桩、土工合成材料、粉喷桩、CFG桩、螺杆桩、支挡结构混凝土、预应力锚索处理及声屏障。
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工程目标：争创国家级、省部级科技进步奖项。
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