新建客运专线站前工程投标施组设计（456页桥隧轨道）,平面布置图

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线路等级：客运专线 正线数目：双线 设计旅客列车速度：250km/h 最小曲线半径：一般最小3200m 正线线间距：4.6m 最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰ 计划开工日期3月1日 计划竣工日期11月30日。

【概况】
本段线路全长：30.278km
主要工程：线下工程、无砟轨道、正线铺轨、联络线铺架、站线铺轨
主要工程量：路基土石方、大桥507延长米/2座。隧道29730延长米/3座。正线铺轨342.68铺轨公里，正线铺无砟道床162.78公里。

【工程特点及控制重点】
桥隧相连、施工环境复杂、长大隧道所占线路比重大、隧道施工地质情况复杂、铺轨任务重、无砟道床铺设施工数量多

【内容节选】
隧道施工：
Ⅲ级围岩采用台阶法施工，Ⅳ级围岩深埋段一般采用三台阶法施工。Ⅳ级围岩浅埋、偏压地段必要时设置横向临时支撑。Ⅴ级围岩深埋段一般采用三台阶法施工。V 级围岩浅埋、偏压地段洞口段一般采用CRD 法，洞身位置采用三台阶临时仰拱法。
隧道开挖必须采用光面爆破，光面爆破炮眼残留率要求硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上，采用凿岩台车钻孔；采用模板台车衬砌
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轨道施工：
一次铺设区间无缝线路，正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，岔区采用长枕埋入式无砟轨道。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路，长轨条与无缝道岔焊联，站线和联络线均采用有砟轨道；钢轨采用P60kg100m定尺长重型钢轨在成都铁路局石板滩焊轨厂焊接成500m长轨。联络线架设66孔T梁，铺设有砟轨道。
全线在DK404+200附近设1个双块式轨枕预制场，负责供应本项目CRTS-Ⅰ型双块式轨枕。全线设1处铺轨基地，双向铺轨，配置2套长轨条铺轨设备组织实施。
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过渡工程方案：
路基与无砟轨道衔接与配合：路基施工安排应预留一定的时间，为无砟轨道创造条件。隧道与路基衔接与配合：路基在隧道进出口处预留一定的长度，同时对于隧道进出口有路基防护加固的，为便于隧道拉槽进洞，先做好路基防护与加固。路基与铺轨工程衔接与配合：路基工程在铺轨到达前1个月完成影响铺轨（铺架）的房建工程。站前与站后工程衔接与配合：站后工程如接触网支柱基础、综合接地、各类电缆槽与站前工程同步施工。
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接口工程方案：
充分考虑工程接口的项目及内容，详细审查施工图纸，在建设单位和监理的帮助下，建立接口关系表，明确与相关系统的接口形式和施工调配方案，并制定可能引起接口部位安全、质量问题的预防措施。在整个施工过程中，及时向
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路基施工：
直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，遵循先轻后重、先慢后快的原则，先采用轻型压路机静压几遍，然后再采用重型压路机振动碾压；压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm
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桥梁施工：
墩身钢筋绑扎安装时，在墩内搭设支架，并根据现场实际情况加设架立钢筋，固定墩身顺桥向钢筋网的位置。先进行挂篮设计、加工、试拼、预压。待墩身施工完毕后，利用支架施工墩顶梁段。采用灌浆泵和普通砂浆搅拌机，水泥采用与梁体同型号的水泥，水灰比控制在0.35以内，做好浆体配比试验，浆体搅拌按配比进行。
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附表：拟为承包该项目设立的项目实施组织机构图、拟投入该项目的主要施工设备表、拟配备该项目的测量及试验仪器设备表、劳动力配置计划表、临时工程占地计划表、外部电力需求计划表、合同用款估算表、质量管理组织机构图、质量管理人员配备表、质量保证体系图、安全管理组织机构图、安全管理人员配备表、安全保证体系图、主要材料供应计划表、梁场、板场、铺架基地等 平面布置图
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共计456页，