客运专线站前工程投标施组设计（中铁731页）.doc,平面布置图

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本标段为站前工程施工，范围包括：改移道路，路基，桥涵，预制梁场（含预制箱梁制运架），隧道、轨道，其他运营生产设备及建筑物物中的站台墙、地道和站台附属工程。 计划于10月1日开工 竣工验收：11月20日
【工程特点】
地形起伏，地质复杂，工程艰巨，安全风险大
时速250KM的客运专线，岩溶地质，高瓦斯
全线桥梁工程量大、大跨结构多、技术复杂、施工难度大。
路基5730米，过渡段多，呈块状沿线路分布，施工质量控制难度大
隧道全长34236m，占线路全长的60.54%。

【工程难点】
桥梁工程难点：设计连续梁、刚构连续梁较多，跨度大，高墩达79米
，多座桥梁为过梁通道，工期要求很严
隧道工程难点：长大隧道洞身较长，通风困难。岩层断层、破碎带多。施工中会遇煤层，瓦斯，溶洞、溶槽，突水，突泥等问题
无砟轨道测量定位及高山深谷中的精测网测设与评估是施工的重点和难点

【主要施工方案】
路基工程施工方案：
优先安排软弱地基加固处理，其次安排高填方深路堑和路基土石方集中地段的路基施工。岩溶路基段落按照“先查明，后注浆，再CFG桩”顺序组织相关地基处理工程的施工。
施工顺序为：施工准备→清表（路堑挖方）和地基处理→路堤挡土墙施工→基床下路基和基床底层填筑（含预埋管埋设）→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆沟槽、排水井）施工→无砟轨道施工→沥青砼防水层施工→整理验收。
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桥涵工程施工方案：
浅水处桩基采用编制袋围堰施工，深水基础采用钢板桩或钢箱围堰，搭设钻孔平台进行桩基施工。明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。墩台采用定制大块钢模板。桥梁上部结构根据桥梁分布、地质情况、梁部建筑设计结构形式，分别采用移动模架造桥机法、悬臂灌注法现浇连续箱梁、预制架设简支箱梁。
桥面系施工主要包括防撞墙、信号通信电力电缆槽、过轨预留孔、接触网支柱基础、人行道挡板和桥面防水层、保护层的铺设。人行道盖板、挡板及所需遮板在预制场统一预制；防撞墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础在梁体架设完成后现场浇筑。
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涵洞工程总体方案：
涵洞工程在开工后按路基施工区段及路基施工方向进行多工作面流水施工。基坑采用人工配合挖掘机开挖、石方采用弱爆破、人工修整的开挖方法。框架涵基础采用组合钢模板拼装；框架涵共分两次立模，两次浇筑成型
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隧道工程施工方案：
隧道暗洞均采用复合式衬砌，明洞采用明洞结构。隧道均采用内轮廓完全相同的曲墙式衬砌。隧道工作面均采取无轨运输出碴。
超前支护普通地段采用Φ42 L=3.5m～4.5m小导管采用风钻顶进，泵注浆。隧道排水采用双侧沟的方式。
超前地质预报: 按设计要求分段采用不同的探测方法，主要有地震波探测、地质雷达探测、超前地质钻、超前炮孔。
配备三臂液压凿岩台车钻孔或自制凿岩台架辅以凿岩机钻孔、多功能钻灌一体机、锚杆台车、钢拱架安装机、湿喷砼机械手、装载机、仰拱移动模架、衬砌模板台车、重载汽车等大型机械设备配套，组成钻爆、装运、喷锚支护、衬砌等机械化作业线。
【箱梁架设施工方案】
梁体安装采用“提梁机装梁、运梁车运梁、双导梁简支架设、一跨式下导梁移位过孔”工艺进行吊装、运输和架设。
【无砟轨道施工方案】
包含正线路基上CRTSI型双块式轨道10.705km(单线)，站线路基上双块式轨道0.67km(单线)，正线桥上双块式轨道33.265km(单线)，站线桥上双块式轨道0.874km(单线),正线隧道内双块式无砟轨道68.502km(单线)，正线上及车站内1018#无砟道岔。
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