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一、工期目标保证方案、质量目标保证方案
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二、总体筹划
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1总体施工方案筹划
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2施工工区与任务划分筹划
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3主要工期筹划
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4平面布置筹划
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三、工程管理
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1.1施工总承包管理
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1.2项目总部组织架构
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1.3各工区施工队伍配置
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1.4劳动力组织及任务划分
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1.5进度管理及保证措施
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1.6安全管理体系及措施
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1.7质量管理体系及措施
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1.8投资管理与控制措施
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四、施工
进度计划
编制
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五、主要施工方案、工艺及措施
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1重难点分析及对策
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1.1TBM施工工程筹划是本标的重难点之一
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1.2盾构下穿高架桥、跨河桥重要地下管线及近距离侧穿的建筑物是该项目重难点
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1.3换乘站是本标的重难点和控制性工程
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1.4老地铁站矿山法改造施工环境复杂，施工难度大，是本标重难点之一
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1.5明暗挖结合车站是本标段施工重难点
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1.6埋深22米基坑车站是本标段施工的重点（明挖，钢管桩及锚索支护）
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1.7矿山法区间下穿既有建筑物和管线是本标的重难点
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2施工测量及其他施工准备方案
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3车站施工方案、工艺及技术措施
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3.1明挖车站
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3.1.1设计概述
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3.1.2施工方案与总体安排
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3.1.3针对明挖深基坑稳定性的措施
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3.1.4主体工程施工方法
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3.1.4.1围护工程的施工方法
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3.1.4.2基坑工程的施工方法
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3.1.4.3主体工程施工方法
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3.1.5附属工程施工方法
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3.1.6主要工法工艺及技术措施
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3.1.6.1钻孔灌注桩施工工艺
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3.1.6.2三重管旋喷桩施工工艺
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3.1.6.3水泥搅拌墙(TRD)施工工艺
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3.1.6.4湿式喷射混凝土施工工艺
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3.1.6.5预应力锚索施工工艺
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3.1.6.6钢管内支撑施工工艺
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3.1.6.7结构钢筋施工工艺
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3.1.6.8模板与支撑施工工艺
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3.1.6.9结构混凝土施工工艺
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3.1.6.10结构防水施工工艺
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3.1.6.10.1自粘式防水卷材施工
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3.1.6.10.2涂料防水层施工
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3.1.6.10.3防水混凝土施工工艺
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3.1.6.10.4柔性防水层的保护
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3.1.6.10.5变形缝、施工缝施工
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3.1.6.10.6特殊部位的防水措施
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3.1.6.11基坑爆破施工工艺
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3.1.6.12综合接地施工
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3.1.6.13杂散电流防护施工
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3.2暗挖车站
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3.1.1暗挖车站工程简介
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3.2.2暗挖车站主要施工方案
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3.2.3暗挖车站主要施工方法、工艺及措施
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3.2.3.1拱盖法
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3.2.3.2暗挖法
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3.2.3.3开封路站单层暗挖段扩挖为双层全断面扩挖施工
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3.2.3.4竖井及横通道施工
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3.2.3.5提升及运输系统
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3.2.3.6车站正洞开挖钻爆施工
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3.2.3.7超前支护施工
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3.2.3.8初期支护施工
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3.2.3.9防水层施工
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3.2.3.10车站二衬及结构浇筑施工
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3.2.4配合TB米过站施工配合技术措施
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3.3明暗挖车站
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3.3.1明暗挖车站工程简介
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3.3.2 明暗挖车站主要施工方案
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3.3.3 明暗挖车站主要施工方法
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4盾构法区间施工方案与工艺
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4.1盾构区间总体施工方案
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4.2盾构、施工配套系统
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4.3盾构区间施工方法及措施
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4.3.1端头地层加固施工方法与技术措施
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1.4.3.2盾构组装调试方法与技术措施
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4.3.3盾构始发施工方法与技术措施
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4.3.4 盾构掘进施工方法与技术措施
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4.3.5 盾构到达、调头与转场施工方法与技术措施
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4.3.6刀盘及土舱聚积泥饼的处理措施
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4.3.7盾构螺旋输送器的喷涌处理措施
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4.3.8盾尾发生泄漏现象时的对策
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4.4特殊地段施工方法与技术措施
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4.5盾构施工常见问题及处理措施
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4.6附属工程施工方法与技术措施
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4.6.1联络通道及泵房施工
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4.6.2 洞门施工
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4.7盾构区间防水、防腐及防迷流施工方法与技术措施
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4.8管片供应方法与技术措施
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4.9盾构施工管理及设备日常维修、保养方法与技术措施
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5矿山法区间（含扩挖段）施工方案与工艺
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5.1矿山法区间工程简介
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5.2矿山法区间主要施工方案
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5.3矿山法区间开挖及支护主要施工方法与技术措施
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5.3.1隧道开挖施工方法、工艺与技术措施
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5.3.2隧道支护施工方法、工艺与技术措施
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5.4矿山法区间衬砌及防水主要施工方案与技术措施
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6 TBM设备技术与施工方案
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6.1 TBM施工组织安排
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6.2 机械配置、
设备选型
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6.3 TBM掘进（含组装、始发、掘进、到达）方法
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6.4 管片拼装方法
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6.5 TBM管片衬砌背后吹填及注浆方法
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6.6 联络通道特殊环处理施工措施
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6.7 临近建筑物施工措施
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6.8 TBM设备过站、拆解、转场施工方法
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6.9 进洞及出洞防水
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6.10 过特殊地段施工监控量测方案
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6.11 TBM区间洞内通风、供电及排水系统
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7施工监控量测
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8周边建筑、管线和环境等保护措施
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六、资源配备
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1.1施工机械与设备
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1.2劳动力配置计划及保障方案
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1.3材料配置计划及保障
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七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施
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八、主要风险源分析及相应安全技术措施
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九、与各部门的协调工作
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十、其他措施
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地铁线全长59.95公里，全部为地下线，最高运行速度100公里/小时。标段全线路全长29.072公里，共计19站19区间，本标共划分为9个工区。标段采取施工总承包模式，分二级管理，设置二标段项目总部，下设工区项目部。
开工日期：1月1日 竣工日期：8月31日
质量目标：争创泰山杯，争创鲁班奖。
工程特点：线路长，工程类型多，管理跨度大，组织难度大。车站施工工法有明挖、暗挖、明暗挖结合施工，车站施工对交通、市政管网影响较大，区间施工工法有TBM法、盾构法、矿山法等多种工法。线路长，线路穿越建筑物繁多，工程类型多，施工涉及的施工工法多，管理跨度大，组织难度大。线路起伏大、地质复杂多变，工法多样，施工风险大、难度大。沿线穿越工程地质有软土、砂土、强、中、微风化岩石等，基岩软硬变化大，根据地面建筑物、区间隧道埋深、地下水、断层破碎带分布情况等采用TBM法穿越强风化～微风化花岗岩层、采用盾构法穿越强风化花岗岩及其互层间，采用矿山法穿越砂层和强风化花岗岩层，工法多样，施工风险大、难度大。环境复杂，周边建筑物、地下市政管线、市政交通对地下工程施工引起的地层变形、地面沉降或隆起敏感，有可能造成地下管线、交通路面、周围建筑物的损坏。竖井距居民楼太近，且临近火车站，两车站均位于居民集中地带，信访风险高，运输车辆出入困难。7个车站采用明挖施工方案，8个车站采用暗挖施工方案，三个车站采取明暗挖结合施工方案，13个区间采用TBM方案，5个区间采用盾构施工方案，二个区间采用矿山法暗挖施工方案。
……
地铁车站或区间建筑设计结构形式及施工方法：大拱脚复合衬砌结构、双层及三层三跨型框架结构、TBM+钻爆法、单拱双层暗挖法、TBM法、盾构法(双模式土压平衡盾构机、加泥式土压平衡盾构机)、地下两层两跨箱型结构、地下三层两跨箱型结构、明挖法、拱盖法暗挖法、暗挖法。
……
共计696页，
4号、5号TBM工程筹划图
9号、10号盾构工程筹划图
TBM法隧道与矿山法隧道接口防水构造图
3 CD法+台阶法施工
TBM法隧道与车站接口防水构造图
超前小导洞法+台阶法工序流程图
带压进仓作业程序图
盾构区间监测点布置示意图
明挖监测点布置图
全断面扩挖施工步序图
双侧壁导坑+台阶法施工步序图
附件-96967597907958905.doc