地铁盾构管片

减小正穿河流河床段地铁盾构隧道渗漏率,word格式，2018，共24P。 项目概要 ： 线路长22.5km，设8座地下车站、8个区间、1个车辆段出入段线，投资估算约24.99亿元，合同工期

范围为明挖法施工的区间隧道（分敞开段U 形结构和暗埋段矩形结构）。该线路平面自河北侧起，沿着d 向北，由路中偏向路西侧，沿多幢2~6 层居民楼旁穿越至盾构工作井。占用d 西侧施工对道路交通有较大的影响

资料简介: 轨道交通地下线标段含三站三区间。标段受到市中心区交通、管线、协调、 施工技术 等诸多因素的影响，施工难度极高。车站位于“十”字交叉口，电力、电信、雨水、污水、燃气、路灯、军用电缆

南线电缆隧道盾构区间下穿地铁3号线纵断面图

第一子册 钢筋混凝土衬砌模板图38张 第二子册 钢筋混凝土衬砌配筋图46张 第三子册 左开洞特殊衬砌结构图44张 第四子册 右开洞特殊衬砌结构图44张 第五子册 特殊钢筋混凝土衬砌结构

该资料为 [ 天津]地铁盾构工程施工组织设计394页(2019) ，供大家参考学习。 一、项目概要 天津地铁某线某期期工程，建设规模为21.22公里，正线全长约21.22km,共设车站

该附件为 地铁盾构侧穿高速公路桥桩施工方案 ，8月，共59页。 通过对本项目地质钻孔以及宁高高速桥施工图所列地质钻孔进行分析，桥下段盾构基本在粉质粘土层、淤泥质粉质粘土（根据本项目地勘报告显示

地铁工程影响盾构施工区间桥梁拆除(破桩)方案 叶家桥港桥为荷禹路上桥梁，建设年代为。根据竣工资料，现状桥梁为1-20m 空心板桥 ，全桥长25.94m，全桥宽53.9m，两幅桥布置，西幅桥宽

附件详情 2、盾构隧道呈蛇形状态的原因分析 2.2 盾构机姿态及蛇形运动的影响 盾构隧道是由逐环管片成环位置连贯组合而成，管片是在盾尾拼装成环的，故盾构机轴线状态决定了成型隧道的状态，是决定盾构隧

附件详情 1．项目概要 2．工程地质概况 3．地铁隧道衬砌 4． 地铁隧道盾构掘进机 4.1 Φ6.34m土压盾构 4.2 6520mm×W11120mm双圆型土压盾构

附件详情 盾构施工以其安全、快速、高效在城市地铁、市政公用管路建设中得到越来越广泛的应用。随着城市地铁的高速发展，城市地铁可能出现过江、过海等在复杂地质条件下的浅埋隧道盾构施工，依托城市轨道交通盾

附件详情 基本规定 盾构始发 一般地段盾构掘进控制 出土管理 壁后注浆 刀具更换 盾构接收 盾构停机重启 特殊地段施工 管片拼装 监控量测及质量检测

附件详情 三、主要测量工作 （一）、地面控制测量 1、 平面控制测量 整个区间只有一个盾构隧道区段(因为体育中心站是先隧后站)，既林～天区段，故在横向贯通误差分析时，以林～天区段（盾构区间的长度0

附件详情 第一篇 编制说明及项目概要 1 第1章　编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3编制范围 1 第2章 项目概要 2 2.1工程简况 2

附件详情 第一章 综合说明 1 1.1 编制说明 1 1.2 编制依据 1 1.3 编制原则 3 1.4 工程范围 4 1.5 主要工程数量 4 1.6 设计概况 4

附件详情 第一部分 施工总体部署 1 第一章 综合说明 1 1.1 编制说明 1 1.2 编制依据 1 1.3 编制原则 3 1.4 工程范围 4

附件详情 第一篇 概 述 第一章 项目概要 第一节 工程规模 第二节 工程环境 第三节 工程地质 第四节 水文与气象 第五节 地震基本烈度 第六节 地下管线 第七

附件详情 一章 施工技术投标书综合说明 第二章 地铁工程的战略部署和具备的有利条件 第三章 项目概要 第四章 施工前的准备工作 第五章 施工部署、总体方案及总体筹划 第六章

王～范区间里程范围为ck16+660.298～ck17+365.684，右线全长703.386m，左线全长708.835m；隧道埋深8.8～18.7m，最大线间距14m，区间共设2个半径r=400m的

盾构区间渣土池位于##站顶板23轴到31轴，总长66m，宽20.3m，因中铁24局场地移交晚，根据总工筹安排，将渣土池分两部分施工，先施工北侧小渣土池，长23.5m（从出土井口以南7m至顶板标高变化处