地铁盾构管片

该附件为 软土地区地铁盾构隧道课程设计计算书 ，共15页。 框架转角处的节点构造应保证整体性，根据此处钢筋的布置原则，此点构造说明如下：沿斜托单独配置直线钢筋B12@200；沿着框架转角处外侧

该附件为 【论文】大直径盾构扩挖地铁车站型式的选择 ，4月，共4页。 日益复杂的地铁建设环境使得地铁线路布置困难，施工风险加大，同时对施工方法和车站型式的选择也 提出了更为严格的要求，以北

该资料为 大连地铁盾构300m小半径曲线始发施工技术 文章针对大连地铁2号线盾构工程300m半径曲线始发段的测量控制问题，从盾构机始发姿态控制、掘进控制、管片姿态控制三个方面进行技术总结。

该附件为： 城市轨道交通地铁盾构区间监测方案 ，，共37页。 项目概要: 区间全长1497.788m，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵

资料概况： 国内各地铁盾构施工时有测量问题出现，有人粗略估计在地铁工程中的盾构隧道贯通后，中线出现超限者也占不少比例，在广州地铁、成都地铁、天津地铁等项目中也确实发生。在目前精细化管理活动中，改善

资料概况： 本标段共分2个区间，盾构隧道长2005.678双线延米，4011.374单线延米，浅埋暗挖段隧道长341.999双线延米，联络通道1座，兼作联络通道竖井2座。 目录： 第一

资料概况： 隧道采用通用环管片，双面楔形设计，每环楔形角为20’37.59”，楔形量为37.2mm，错缝拼装，整体式衬砌，衬砌管片设计强度为C50，抗渗等级为P10。管片外径6.2m，内径5.5m

资料概况： 本区间线路坡度为6‰，隧道上覆土厚度最大约35m，位于某山下，最小覆土厚度约为4.5m，盾构始发井，区间盾构隧道埋深多为7～12米。区间共有三个曲线段，曲线半径分别为800m、2500

资料概况： 该附件为地铁盾构施工技术总结讲解，内容全面，同类需要可参考。 目录： 一、 盾构隧道的设计 二、 盾构设备的选型 三、 盾构施工的主要环节 四、 管片制作与防水

区间采用2台盾构从景芳路站北盾构井始发，到达艮山西路站南盾构井接收。 4号线景芳路站～艮山西路站区间主要在新塘路下穿行，道路两侧市政管线众多，在里程K19+271.442处区间隧道上下叠交，左线在

内容为： 城市地铁盾构法 施工组织设计 本标段由试验段和a-b 区间两部分组成，两部分施工场地均不足3000m2，尤其是试验段不仅要完成679m 双线隧道的盾构推进，还包括敞口段、暗埋段和

资料概况： 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度30.0～30.7m，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水位埋深将达到管片结构1m以下。

资料概况： XXX站～岔路口站区间隧道通过的围岩为②-2b4淤泥质粉质粘土层、②-3b2-3粉质粘土层、③-3-1b1-2粉质粘土层、J3 x-1强风化泥质粉砂岩层、J3 x-2中风化泥质粉砂岩层

市民中心站～江锦路站隧道设计起止里程左线：K15+745.570～K16+122.437，区间全长376.748m。右线：K15+745.570～K16+122.436，区间全长约为376.866m。

内容： 地铁工程 施工组织设计 （盾构法施工） 车站主体总长184.35m，标准段21.2m，车站为明挖三层双柱三跨12 m岛式车站。车站共设置3个安全疏散通道和2个出入口通道。车站西端设

该附件为 复杂环境下盾构近距离穿越地铁车站施工工法 ，共29页。 随着城市轨道交通网络越来越发达，隧道穿越正在运营的既有车站的工程将越来越多，目前采用暗挖法下穿既有站的施工经验和研究较多，而采

地铁土压平衡盾构施工作业指导书 本作业指导书根据沈阳 地铁施工 的相关经验，结合股份公司施工工艺手册、《盾构技术理论与实践》及相关施工规范，并以石家庄地铁为施工背景编写。本作业指导书主要适用

该附件为 浅谈地铁工程特点与盾构法施工的质量控制 ，共 11 页。 【摘要】 阐述了地铁工程的特点以及盾构法施工的工艺及技术要求，浅谈监理对地铁工程质量控制的要求和任务。本篇文章讲述了

该附件为 关于地铁盾构法施工区间隧道的质量管理和控制 ，共 12 页。 【前言】 随着我国城市地铁建设高潮的兴起，盾构施工技术以其特有的技术优势，逐渐得到地铁建设界的青睐，目前盾构施工

该资料为 地铁站盾构机吊装、吊拆安全专项方案， ，总共49页，内容详细完整，图片丰富，值得下载学习。 资料概况：两个地铁站区间采用2台中铁装备集团有限公司生产的土压平衡盾构机29、30号进行施