地铁工程盾构隧道轴线蛇形偏移量状态的分析及控制.doc

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2、盾构隧道呈蛇形状态的原因分析 2.2 盾构机姿态及蛇形运动的影响 盾构隧道是由逐环管片成环位置连贯组合而成，管片是在盾尾拼装成环的，故盾构机轴线状态决定了成型隧道的状态，是决定盾构隧道蛇形变化的关键因素。管片成环的空间位置受到掘进后盾构机位置的限制，因为，即使盾构机姿态偏差值太大，为了不使管片难于拼装、保护盾尾刷和管片不受损坏，也必须根据盾尾间隙等进行管片选型，使管片中线与盾构机中线保持一致。因此盾构机的蛇形运动必然导致盾构隧道的蛇形状态，控制好盾构机的蛇形运动即可有效控制隧道的蛇形摆动。另外，盾构掘进蛇形摆动越大，对地层的扰动也越大，容易造成较长时间的后期沉降变形，使成型隧道受地层作用而发生较大位移变形。由此可以认为只有控制好盾构掘进轴线，减小盾构机蛇形偏移量，才能保证将管片拼装在理想的位置，有效减小成型隧道的蛇形状态………… 3、盾构隧道蛇形状态控制 3.2 盾构始发出洞控制
由于盾构机刀盘较重，且始发时刀盘有一段处于悬空状态，故一般盾构机始发时容易出现“叩头”现象。为了使盾构始发时出现“叩头”现象后盾构机姿态仍能处于良好状态，需要人为地调整盾构始发托架安放坡度：若隧道始发段设计轴线为下坡，则将始发托架坡度相对设计轴线调缓；若隧道始发段设计轴线为上坡，则将始发托架坡度相对设计轴线调陡。坡度调整量为2‰左右。调整后盾构机姿态应是盾构机刀盘中线比设计轴线高，盾尾中线与设计轴线相平。另外，在悬空段铺设钢导轨，以控制盾构机“叩头”趋势…………
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