轨道交通

该附件为： 轨道交通地铁车站实施性施工组织设计 ，，共453页。 项目概要： 车站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、16

严寒地区客运专线(350km/h)CRTSⅢ型板式无砟轨道板铺设工法 CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成，其主要创新点是改变了板式轨道的限位方式，采用板下U形筋＋自密实混凝土＋底

该资料为 路基CRTS-I型双块式无砟轨道 施工技术交底 路基地段CRTS I型双块式无砟轨道分为一般路基地段（路基长度大于等于30m）、刚性路基地段（路基长度大于5m小于30m）及桩板结

该资料为 铁路CRTS-I型双块式隧道无砟轨道 技术交底 隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕和道床板等部分组成。钢轨：焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨

该资料为 CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板 施工技术交底 桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。桥上无砟轨道底座施工前，组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收，确保满足设计

该资料为 双块式无砟轨道路基道床板 技术交底 混凝土道床板的钢筋分两部分：道床板顶层钢筋：在轨枕的钢筋桁架之上；道床板底层钢筋：钢筋桁架之下。在轨枕铺设之前进行底层钢筋的绑扎，钢筋运至现场

该资料为 CRTSI双块式无砟轨道单梁型轨排框架法施工 CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。其中，单梁型轨排框架法是采用型钢横向单梁将两根标

该资料为 CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺 高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支

该资料为 CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段，为确保快速施工时无砟轨道工程质量，为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点，规范现场作业行为，项目部

该资料为 CRTS-II-型板式无砟轨道底座板 技术交底 新建石家庄至武汉铁路客运专线湖北段TJⅡ标（DK1155+850.78～DK1159+467.78）范围内 CRTSII型板式

该资料为 铁路站前工程CRTSⅢ型板式无砟轨道 施工技术交底 CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度

该资料为 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构设计 技术交底 哈大客运专线沈阳至哈尔滨段，该资料范围为DK447+424.8～DK911+000(不含哈尔滨枢纽)，该段客专正线均采用无砟轨道，其中

该资料为 CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国自行设计的一种无砟轨道结构型式，采用铁科院研发的WJ-7型扣件。采用轨排框架法工法施工可以提高过程控制精度等

该资料为 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要建筑设计结构形式，具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点。该种无砟轨道结构在国内全面推广之初

考虑挂篮自重、梁体重、施工荷载和振捣混凝土时产生的荷载对挂篮的不同部件采用不同的荷载组合进行计算，以下计算都取箱形梁的一半进行计算。其中：在挂篮施工中节段混凝土自重：取1#，4#，8#不利段进行比较选

基于无线通信的列车控制系统CBTC(Communication Based Train ControD是今后城轨交通列控系统的发展趋势。作为CBTC系统的核心地面设备，区域控制器主要实现移动授权的生成

根据对繁华大道车站进行了车站建筑设计，确定了车站总长192.1 m，标准断面宽度20.9 m，车站站台有效长度120 m，宽12 m。围护结构的设计采用理正 深基坑 软件设计，经过围护结构的方案比

随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各

随着现代城市步伐的加快，交通管理滞后问题应引起高度重视，特别是大规模的项目建设搞好后，更要加强管理，采取相应措施。城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国 城市道路

随着我国社会不断发展，城市化进程不断加快，交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一。具有 节能 、快捷和大运量特征的轨道交通建设越来越受到众多关注,轨道交通成为我国交通发展的必然趋势。我国的轨道