城市轨道交通工程可行性研究报告.doc

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稿件包括：项目背景及项目概况、客流量预测、线路方案、建设规模与标准、建筑工程方案、机电设备工程方案、运营方案、节能措施、环境影响评价等 …… （1）线路 ①市区线层次：最高速度80km/h。 最小曲线半径：一般为450m 以上，困难地段不小于300m；车站不小于800m。
②市域快线层次：初步建议最高速度100km/h～120km/h。
最小曲线半径：一般为800～1200m，困难地段不小于400m。
③最大坡度：正线一般为30%；地下车站纵坡一般为2‰。
（2）轨道
轨距：1435mm；
钢轨：正线、辅助线均为60kg/m 钢轨，车场线及试车线采用50kg/m；；
道床：隧道内一般为短轨枕式整体道床，地面线一般为碎石道床；
道岔：在正线及辅助线采用不小于9 号的道岔，车场线采用不小于7 号的道岔。
（3）行车组织
远期高峰小时最大行车密度不小于30 对/h；最小行车间隔不小于2min；
（4）车辆
车型：地铁C型车，DC1500V 架空接触网供电。 最高运行速度：80km/h。
外形尺寸：长19m（车钩至车钩），宽2.6m
（5）列车编组 采用5 辆编组 （6）车站 有效站台长度为120m；站台宽度按设计客流量计算确定，但岛式站台不小于8m，侧式站台不小于2.5m（当垂直于侧站台开通道口时的侧站台宽度不小于3.5m）；站台装修面至轨顶面高度为1.04m；线路中心线至站台边缘的距离为1.5m。 （7）结构与防水 主体结构工程设计使用年限为100 年。荷载：车辆荷载按车辆轴重140kN 设计，其它荷载按有关规范取值。地下车站和人行通道防水等级为一级；区间隧道及其它辅助隧道（含通风道）满足二级防水要求。除地震安全性评价另有明确外，抗震设防烈度一般为Ⅶ度，设防分类为交通运输丙类（除控制中心为乙类）。 （8）供电系统 均采用110/35kV 两级电压集中供电方式；牵引供电制式均采用DC1500V 架空接触网供电、走行轨回流方式。 （9）通信 系统设备应符合国家技术标准、ITU-T 建议等有关标准的要求，具有可靠性高、技术先进、组网简单灵活、易扩容、便于安装、操作和维护等特点。 （10）信号 信号系统采用由列车自动保护（ATP）、计算机联锁（CBI）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）四个子系统构成的完整列车自动控制（ATC） 系统。
（11）综合监控系统
系统集成以FAS、BAS、SCADA 为核心，在车站和中央分别进行信息和功能集成。 （12）自动售检票系统 自动售检票系统为全封闭式的票务管理系统，拟使用非接触IC 卡作为单程票、储值票，采用计程、计时票价制。满足成都轨道交通线网内无障碍换乘及与成都市公交“一卡通”兼容的要求。 （13）通风与空调系统 地下站通风与空调制式采用屏蔽门系统，区间和车站分别设置隧道通风系统、公共区通风空调系统（大系统）、设备管理用房 通风空调系统 （小系统）和冷源系统。高架车站公共区充分利用自然通风，必要时可设机械通风/排烟系统。部分线路存在浅埋区间，隧道顶部为绿化带的区域可考虑采用区间隧道顶部开孔的自然通风方式，降低区间隧道通风系统的初期投资和运行费用。
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