地铁隧道设计设计方案大全cad

附件详情 1.编制目的 1 2.编制依据 1 3.项目概要 1 4. 成立应急抢险领导小组 2 4.1应急抢险领导小组 2 4.2应急抢险领导小组职责 2 4.3 小组下

附件详情 1．项目概要 2．工程地质概况 3．地铁隧道衬砌 4． 地铁隧道盾构掘进机 4.1 Φ6.34m土压盾构 4.2 6520mm×W11120mm双圆型土压盾构

附件详情 2、盾构隧道呈蛇形状态的原因分析 2.2 盾构机姿态及蛇形运动的影响 盾构隧道是由逐环管片成环位置连贯组合而成，管片是在盾尾拼装成环的，故盾构机轴线状态决定了成型隧道的状态，是决定盾构隧

附件详情 基本规定 盾构始发 一般地段盾构掘进控制 出土管理 壁后注浆 刀具更换 盾构接收 盾构停机重启 特殊地段施工 管片拼装 监控量测及质量检测

附件详情 地铁隧道自动化监测观测合同（技术合同），共13页。监测内容包括包括：基坑影响范围内（200米内）地铁车站及隧道、区间隧道交界处的自动化监测，全费用含税包干总价为65万元，本合同专业性特强

附件详情 3.1施工方案选定 根据上述联络通道施工条件，决定采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及泵房

王～范区间里程范围为ck16+660.298～ck17+365.684，右线全长703.386m，左线全长708.835m；隧道埋深8.8～18.7m，最大线间距14m，区间共设2个半径r=400m的

区间平面最小半径为2000 m，竖向呈“V”字坡，最大坡度为28‰，左右线线间距为15.2m~25.52m，区间覆土厚度约为8.98～31.12m。 整段区间采用盾构法施工，两台盾构先后始发。

附件详情 2、 双轴搅拌桩施工方案 由当班班长统一指挥桩机就位，桩机下铺设钢板，移动前看清上、下、左、右各方面的情况，发现有障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况并及时纠正；桩机应平稳、平正，并

附件详情 一、概述 1 1.1 工程地质 1 1.2 水文地质 2 二、袖阀管双液注浆简介 2 2.1袖阀管施工特点 2 2.2注浆材料 3 三、注浆孔位布置 3 3

简介： 采用管片拼装工艺和管片背后碎石吹填注浆施工工艺，相对盾构施工优势明显，不仅保障了施工人员的安全，而且圆满解决了盾构施工经常存在的管片上浮、蛇形、错台等质量通病，极大提高了成洞质量，且采用

位置：山东 设计年代：近代 隧道所处的地质条件：土质隧道 隧道的长度：8100米 隧道所在的位置：城市隧道 隧道埋置的深度：浅埋隧道 隧道的用途分类：交

该附件为 地铁隧道A区间全套施工图CAD2017 项目概要：天津某地铁工程区间起讫里程为右DK33+556.074~DK34+749.205,右线短链0.317m,右线区间长1192.814m

题目：地铁同体工程下穿隧道清单及图纸 工程特征： 华桂路段：新建路线总长92米，框架段机动车净空尺寸为8.75m× 4.9m，非机动车道净空尺寸为4m× 3m。框架顶板厚90cm，底板厚

资料概况： 1、坡面钢筋网为Φ6＠250×250，须返边至坡顶1.5m宽度；钢筋网采用绑扎固定的方式进行，钢筋连接宜采用搭接焊，焊缝长度不小于10钢筋直径。 2、坡面及坡顶返边喷射砼厚度为80

本标段隧道的设计综合考虑了标段所处地理位置的地质地貌情况、经济情况、施工难易程度、环境保护等因素。根据城市地下空间规划、客流情况对地铁线路进行总体设计，考虑地面建筑物、地下管线、工程地质条件、采用的结

长沙地铁于正式启动建设，其中1号线规划自城北长沙湘江航电枢纽附近到城南暮云的万家丽路站，全长39.5千米，共规划设有28个站，其中有8个与轨道交通的换乘站以及2个与城际铁路的换乘站。1号线一期工程已于

本方案为地铁工程给排水 施工组织设计 方案，共225页，PDF 目录 第一章施工组织设计编制说明............................................

【该附件为 无锡 市地铁1号线商业综合体设计方案，pdf、jpg、dwg格式 】 布局要点 俯视图 模型图 用地整合 总平面

该附件为 北京地铁车站基坑工程毕业设计论文 ，Word格式，共33页。 项目概要： 该工程区域交通繁忙，路下管线复杂，道路规划红线宽45m，主路宽16m，双向4车道，路口西侧局部段双向6车