地铁车站布局图

内容为： 地铁车站土建施工 在上海软土地区，地层基本为饱和含水流塑或软塑粘土层，抗剪强度低，含水量高达40%以上，灵敏度在4~5，压缩性大都属高压缩，并具有较大的流变性，这种软弱流变的地质条件

金港路站位于金湘路与金港路间的的锦绣东路下方，沿锦绣东路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK35+872.146，主体规模338m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约2.95m

该附件为 地铁车站临时设施建设施工方案， pdf格式，共35页 概况： 泉水东站为大连地铁 5 号线的一个区间站，位于 5 号线地铁工程北部，泉水河北侧 600m 左右，车站主体沿远期规划

呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候，具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷，其中1月最冷，最低气温零下25℃至45℃。 目前施工情况：两车站端头井，底板厚度为1000mm,侧墙

附件详情 1 项目概要 1 2 降水目的 1 3 设计依据 1 4 场区工程地质与水文地质条件 1 4.1工程地质条件 1 4.2 水文地质条件 3 5 降水工程分析与计

附件详情 第一章 编制说明及依据 1 1.1．编制说明 1 1.2．编制依据 1 第二章 项目概要 3 2.1．工程简介 3 2.2．围护建筑设计结构形式 3 2.3．基

附件详情 2.2围护桩施工方案 该项目围护结构采用钻孔桩，桩径为∮1000mm，用旋挖钻机成孔，施工顺序按跳开施工，由基坑两端向中间施工………… 2.4 SMW工法桩施工方案 4） 钻进搅拌 三轴

地铁车站给排水及消防设计特点 地铁工程投资大 ,设计时应充分考虑地铁工程的特点 ,采用较高的设计标准 ,保证设计质量 ,从给排水专业的角度 ,具体介绍在地铁车站设计中本专业应充分考虑的技术要素

附件详情 CAD布局教程： AutoCAD的2000版本以后对布局（layout）的功能有了较大的改进，后来的2002以及2004都沿用了这种方便的功能。但是还是有很多的用户在模型空间中完成打印，

附件详情 包含CAD图： 围护结构总说明（一） 围护结构总说明（二） 围护结构总说明（三） 东端头井结构总平面图 东端头井结构围护结构平面图 东端头井结构围护结构纵断面图 东端头井结

站厅墙面瓷砖干挂大样图 　　墙面干挂龙骨排布图 　　通道及站台端墙粘贴瓷砖大样图 　　搪瓷钢板柱子做法详图 　　墙面变形缝做法详图 　　人防伪装门详图 　　防火门门套、观察窗窗套剖面图 　　楼梯洞口侧

附件详情 包含CAD图： 典型风道、通道围护结构横剖面图 车站典型通道围护结构剖面图 车站典型风道围护结构剖面图 搅拌桩地基加固布置大样图 出口段旋喷桩大样图 编制于近代年 共1张

该附件为 基坑施工对临近地铁车站及周边土层影响 ，6月，共66页。 附件详情： 随着城市化进程的不断加快，城市用地愈加紧张，基坑工程的优势逐渐突出。 目前，城市基坑工程多处于繁华地段，不可

该附件为： 地铁车站及区间全流程作业指导书 ，，共269页。 项目概要： 车站全长217.6m，标准段宽度为19.7m，地面标高为128.91m～126.73m，地面由南向北下坡，车站埋深

该附件为： 地铁车站主体结构防水施工技术交底(一级) ，，共13页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站

该附件为 【论文】大直径盾构扩挖地铁车站型式的选择 ，4月，共4页。 日益复杂的地铁建设环境使得地铁线路布置困难，施工风险加大，同时对施工方法和车站型式的选择也 提出了更为严格的要求，以北

该资料为 地铁车站主体结构防水工程监理实施细则 围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为

该附件为： 地铁车站基坑开挖技术质量交底一级 ，，共25年。 主要内容： 地下三层岛式车站。设2个出入口，均为顶出式结构，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。标准段围

该附件为： 三层地铁车站明挖法监控量测方案 ，，共92页。 项目概要： 车站物业开发部分，因上部有4层建筑，将原地铁车站上方3m覆土层优化为一层地下室，地下结构为三层多跨箱型框架结构；5号

资料概况： 车站主体外包尺寸为163.8m×20.57m，计算站台长度118m，站台宽12m，车站中心轨顶标高为28.272m，站中心覆土厚度为3.484m，车站主体结构底板平均埋深为16.71m