地铁车站布局图

资料概况： 该附件为对XXX车站及TBM试验段各区间隧道进行了围岩与初期支护观察、地面沉降及位移监测、洞内拱顶下沉监测、水平收敛监测。通过开挖期间的围岩和初期支护观测，可以直观上了解掌子面围岩状况

该附件为： 地铁轨道车站装修技术规格书2020 共105p，格式为PDF，。 一、装饰材料技术要求： 吊顶结构体系由设计单位完成相关图纸设计，要求结构体系完善合理，安全稳固。供货厂家需

该附件为 明挖地铁车站结构防水施工技术交底 ，共54页。 资料概况： 防水卷材施工工艺流程：基层找平处理→阴阳角倒角→铺设土工布缓冲层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。 聚氨酯涂膜防水

资料概况： （1）高支模施工风险大 主体结构施工支架系统高，跨度大，高大支模施工可能出现模板支架体系不稳，造成整体支架垮塌；操作不规范、安全防护不到位，造成高处坠落等风险。 （2）顶板模板

工程大学站位于哈尔滨市南通大街与宣化街交口处，其有效站台长度为120m，中心里程为SK13+597.436，车站结构全长157.8m。站体结构设计为双跨双层框架结构，车站主体标准段开挖深度约17m，宽

该资料为 地铁车站结构防水 施工技术交底 混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8；根据该项目的工法特点，顶板采用高分子（自粘）防水卷材，最后铺设350#纸胎油毡隔离层，并采用70mm厚细

车站为两端明挖中间盖挖的岛式车站，车站有效站台中心里程为K34+703.000，车站总长304.9m，有效站台长138米，标准段宽22.9m、深18m，中部换乘段深26.75m。车站起点分界里程为K3

该附件为 地铁车站附属结构主体结构施工方案 ，共92页。 资料概况： 该项目车站设计起点里程为右DK35+24.575，车站设计终点里程为右DK35+251.075,长226.5m。本站线

【长沙】 地铁车站 防水及 质量控制 （中铁，43页），PPT格式。 主要内容： 第一章 引言 第二章 防水设计情况 第三章 防水 施工方案 第四章 质量控制要点

本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。车

附件详情 第1篇 车站建筑设计 第1章 概述 第2章 车站概况 第3章 车站总平面布置 第4章 车站建筑设计 第5章 车站计算 第6章 主要 经济技术指标 第7章

1.挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求。强调结构自防水首先应

地铁车站施工常用的三种方法：明挖法、盖挖法、暗挖法，其中以明挖法施工最为普遍。 明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工方法。 优点 （1）便于设计：

该附件为 地铁车站地下工程施工方法浅析PPT ，共64页。 资料概况： 地下车站施工方法的选择，不仅受沿线工程地质和水文地质条件、周边环境条件、埋置深度和城市规划等因素的制约，而且对线路的

该附件为 地铁车站施工工艺培训讲义PPT ，共79页。 资料概况： 本车站设计起终点里程YCK39+710.000～YCK39+927.000，有效站台中心线里程YCK39+780.000

设计说明 阀门统计表 负一层北换乘厅公共区传感器布置示意图 负一层南换乘厅公共区传感器布置示意图 站厅层公共区传感器布置示意图 传感器统计表 隧道通风系统原理图 车站大系统

该附件为： 地铁车站模板施工质量控制要点(26页) ，，共26页，PPT格式。 主要内容： 一般地铁车站主体结构的板、梁均采用木模板，侧墙采用钢模板，结构内采用碗扣式满堂脚手架为主，扣件钢

该附件为： 地铁车站盖挖逆作施工技术讲义PPT ，共32页，PPT格式。 主要内容： 盖挖逆筑段基坑围护结构东西侧采用800mm厚地下连续墙，南侧采用桩长为10m的钻孔灌注排桩加旋喷桩止水

该资料为 地铁车站深基坑降水施工方案47页pdf ，供大家参考学习。 一、项目简况及周边环境 该站所在的道路为双向两车道，现状机动车道宽10.4m；规划路为双向四车道；现状机动车道宽14m

该附件为： 轨道交通地铁车站搅拌桩施工方案 ，，共28页，含图纸。 项目概要： 根据设计图纸说明，在基坑放坡开挖前需先采用φ600@450mm搅拌桩格栅式布置处理坡面素填土、淤泥质粉质粘土