公铁两用跨江大桥钢梁制造规则（中铁）.doc

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正桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面斜拉桥，全桥长1092米。上层6车道公路为正交异性板和混凝土结合桥面板，沥青桥面；下层4线铁路（客、货运各2线）为道碴桥面。 本桥钢桁梁杆件主要包括主桁杆件、平纵联杆件、铁路桥面系、横联、桥门架及两端168m范围的公路横纵梁体系等，除主桁上下弦杆采用整体节点结构外，其它普通杆件断面多为H形（或工形）和箱形。本桥主梁中部756m范围采用钢正交异性板结构，主要由桥面板单元、纵梁、横肋、公路横梁等组成。 …… 制造难点： 主桁上弦杆件精度控制
锚箱制造
正交异性桥面板精度控制
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施工工艺：
正交异性钢桥面板U型肋加工，采用630吨数控折弯机折弯成型，U型加劲肋成型后要求圆角外边缘不得有裂纹，且所有自由切割处均要打磨匀顺。
边缘加工：零件刨（铣）加工深度不应小于3mm，其加工面粗糙度Ra不得大于25um;对顶紧传力面的加工，其加工面粗糙度Ra不得大于12.5um，顶紧加工面与板面垂直度偏差应小于1%，且不得大于0.3mm。
钢板接料必须在杆件组装前完成：1）翼板、腹板及桥面板接料长度应符合图纸要求。2）正交异性钢桥面板的桥面板、纵梁、纵向板肋、横肋板接料焊缝为T字型。T字形交叉点间距不得小于200mm，纵梁及纵向板肋接料焊缝布置在受压区。
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锚箱制造：
锚箱是全桥的受力关键区，焊接质量要求高，但锚箱的结构构造紧密，操作空间小，组焊难度大，并且锚箱的角度决定斜拉索的施力方向，制造精度要求特别高，必须严格控制部件的组装精度。水平板先数控切割锚管孔后再组焊，须以锚管孔为基准，立体划线组对、制孔，确保锚管孔的相对位置，以利于角度控制。节点板采用数控精密切割下料，并精确划系统线，包括锚轴线，确保锚板位置斜边与锚轴线垂直。最后组对大水平板上与锚管连接的劲板，可通过微调劲板位置保证锚管角度。
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