地铁车站平面图cad

附件详情 包含CAD图 地铁车站围护结构污水管处工法图

附件详情 地铁车站挡土墙结构设计详图

附件详情 包含CAD图： 地铁车站风道基坑围护钻孔灌注桩设计图

附件详情 包含CAD图： 地铁 深基坑 土方开挖 周边监测 平面布置图

位置：河南 设计年代：近代 隧道所处的地质条件：土质隧道 隧道所在的位置：城市隧道 隧道埋置的深度：浅埋隧道 隧道的用途分类：市政隧道 本站站名为“龙源

该附件为 盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解 ，共22页。 目录: 钢管桩安装方法一：传统人工定位安装工艺 钢管桩安装方法二：静压沉管机垂直插入 钢管桩安装方法三：液压全回转套管机垂

附件详情 钢管桩安装方法一：传统人工定位安装工艺 钢管桩安装方法二：静压沉管机垂直插入 钢管桩安装方法三：液压全回转套管机垂直插入 钢管桩工艺要求： 1、AM桩混凝土设计强度为C30，钢管柱内混凝

设计说明 阀门统计表 负一层北换乘厅公共区传感器布置示意图 负一层南换乘厅公共区传感器布置示意图 站厅层公共区传感器布置示意图 传感器统计表 隧道通风系统原理图 车站大系统

该附件为： 地铁车站下穿高架桥专项施工方案 ，，共65页，含图纸。 项目概要： 车站地下两层岛式车站（换乘站为三层），主要采用地下两层单柱双跨/双柱三跨(局部为三柱四跨)钢筋混凝土箱型框架

附件详情 第一章 概述 1 1.1 项目概要 1 1.2 工程地质条件 1 1.2.1 场地岩土工程性质 1 1.2.2 岩土物理力学指标 3 第二章 车站围护设计方案 4

该附件为 盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解，共22页。 简介：某项目地铁车站施工图，车站的永久性竖向承重体系是用70根直径1600mm旋挖扩底灌注桩（AM桩）上安装直径900mm,壁厚16mm

附件详情 4、逆作法分类 （1）全逆作法：利用地下各层钢筋混凝土肋形楼板对四周围护结构形成水平支撑。楼盖混凝土为整体浇筑，然后在其下掏土，通过楼盖中的预留孔洞向外运土并向下运入建筑材料………… （

本地铁车站为地下双层岛式站，站台宽度为10m。车站主体采用暗挖法施工，施工环境较为复杂，为保证规范施工现场安全用电，防止触电事故的发生，依据相关规定，并综合现场实际施工情况，编制该项目安全用电技术措施

资料概况： 本工法适用于大型车站等大断面地下结构长距离下穿既有城市道路或重要建筑物施工时，地下水丰富、砂卵石含量高的地层环境。 充分利用管幕刚度大的特点及钢管之间的土体微拱效应，配合拱顶拱形受

商业开发与地铁车站同期共建深大基坑综合设计技术 详情：城市轨道交通因其长期的开发和巨大的客流资源,逐步成为了城市向外扩展延伸、向内改造升级的核心动力。商业开发与地铁车站共建能充分利用轨道交通资源,

该附件为： 地铁车站TC5610塔吊安拆安全技术交底(一级) ，，共6页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m

附件详情 1、车站主体明挖段 土方开挖 施工 第一阶段由两台挖掘机进行，一台挖掘机在基坑内倒土，另一台在基坑外边负责倒土和装运………… 2、钢支撑施工 b 腰梁外侧焊接Φ12钢筋，通过花篮螺栓

装配式 铺盖法修建地铁车站施工关键技术研究 一、项目概要 车站位于万丰路与丰台北路交叉路口北侧万丰路下方。 车站总建筑面积14209m2。 车站主体采用装配式铺盖法施工，双层三跨箱型

附件详情 （一） 导墙施工 导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10~15厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下

附件详情 2、围护结构采用800厚地下连续墙，除第一道混凝土支撑，其余混凝土支撑采用800×800；钢支撑采用Φ609，t=16mm钢管，水平间距3米左右，地下连续墙伸至基坑底5米, 详见围护结构