地铁车站剖面图

单线站点站内功能分区：单线站点站内功能分区较为简单，公共区域包含付费区和非付费区两部分 付费区为站厅内部通过栏杆和验票机划分出的区域，常位于站厅中央呈岛式布置方式或居于站厅一侧 非付费区为站厅

该附件主要内容是：车站建筑形式、车站附属设施和车站结构及施工。形式以文字加图解，简洁明了，通俗易懂！ 车站建筑形式 侧式站台 车站结构剖面图 地铁车站

该附件为 ：地铁车站竖井及横通道施工方案 ，，共85页。 项目概要： 车站为地下车站，是广州市是广州市轨道交通十一号线工程的第十六座车站，车站为地下两层车站，采用15m双柱岛式站台。车站总

地铁车站高大 模板工程 专项施工方案 中国中铁郑州市轨道交通2号线一期土建01工区新龙路站是郑州市轨道交通2号线一期工程的中间站，位于郑花路与三全路路口，沿郑花路呈南北走向布置。车站的有效中

该附件为： 地铁车站基坑开挖技术质量交底一级 ，，共25年。 主要内容： 地下三层岛式车站。设2个出入口，均为顶出式结构，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。标准段围

工程大学站位于哈尔滨市南通大街与宣化街交口处，其有效站台长度为120m，中心里程为SK13+597.436，车站结构全长157.8m。站体结构设计为双跨双层框架结构，车站主体标准段开挖深度约17m，宽

地铁车站施工常用的三种方法：明挖法、盖挖法、暗挖法，其中以明挖法施工最为普遍。 明挖法是在一定支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工方法。 优点 （1）便于设计：

该附件为 地铁车站地下工程施工方法浅析PPT ，共64页。 资料概况： 地下车站施工方法的选择，不仅受沿线工程地质和水文地质条件、周边环境条件、埋置深度和城市规划等因素的制约，而且对线路的

该资料为 地铁车站深基坑降水施工方案47页pdf ，供大家参考学习。 一、项目简况及周边环境 该站所在的道路为双向两车道，现状机动车道宽10.4m；规划路为双向四车道；现状机动车道宽14m

该附件为： 地铁车站高大模板专项施工方案 ，，共115页，含图纸。 车站为路侧三层岛式高架车站，车站建筑长128m，宽13m，室外地面至站台板结构高度为14.250m。车站中心里程处±0.00

该附件为： 三层地铁车站基坑开挖安全技术交底一级 ，，共21页。 主要内容： 地下车站为地下三层岛式车站，设2个出入口，均为顶出式结构，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式

该附件为： 地下三层地铁盖挖车站主体盖板施工方案 ，，共83页。 项目概要： 车站为地下三层岛式车站，车站内净尺寸为136.6（长）×19.5m（宽），站台为鱼腹式，宽度9～12m，主体结

该资料为 复杂环境下盾构近距离穿越既有地铁车站施工工法 随着城市轨道交通网络越来越发达，隧道穿越正在运营的既有车站的工程将越来越多，目前采用暗挖法下穿既有站的施工经验和研究较多，而采用盾构法近

该附件为 【北京】两层三跨箱型框架地铁车站毕业设计， ， 计算书共173页，附图纸。 项目概要： 该车站设计形式为岛式车站，两层三跨箱型框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。设

简介： 盾构法施工在地铁隧道工程中有着广泛的推广和应用，盾构接收施工是盾构隧道施工的重要风险点，在城市中心等复杂环境新建地铁隧道，往往不可避免的要在既有地下结构或基础工程附近接收施工。复杂建设环境

资料概况： 地铁一号线十三标工程施工场地位于XX市XX区与XX区交接地段。标段全长1330.267 m，包括1165.867m的盾构区间和XX车站工程及附属工程。 目录： 第一章 编制

车站工程主要采用明挖法施工。3、7号线车站主体明挖基坑深约29.50m，6号线车站主体及外挂站厅明挖基坑深约13.70m。明挖基坑支护体系采用地连墙+混凝土（钢管）内支撑形式。3、7号线主体基坑地连墙

该资料为 轻轨高架桥车站的施工 承台施工：⑴承台的测量放样采用极坐标方法 。⑵承台土方开挖到桩顶标高时，要改为人工挖土，避免抓斗碰坏桩头。 ⑶承台模板采用大型木模，尺寸1.83m×0.914m

商业开发与地铁车站同期共建深大基坑综合设计技术 详情：城市轨道交通因其长期的开发和巨大的客流资源,逐步成为了城市向外扩展延伸、向内改造升级的核心动力。商业开发与地铁车站共建能充分利用轨道交通资源,

站设计结构为三层三跨钢筋混凝土框架结构，车站全长210m，标准段结构宽度为21.2m，站台为12.0m岛式站台，线间距为15.2m，底板埋深29m。施工工艺采用新型“洞桩法”施工，围护结构采用Φ100