至高速公路某段二期穿越京九铁路立交工程（实施）施工组织设计.doc

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2项目概要 2.1工程简述 该项目是商丘至周口高速公路xx工程的北延工程，本项目的修建将商周一期、连霍、济广高速公路三者紧密的联系在一起，共同构成商丘高速公路交通枢纽。商周二期在K20+909.7处与京九铁路交叉，修建2-14.6m（净）两孔连续式箱桥穿越。 立交工程位于京九铁路梁堤头-801线路所区间，交叉点铁路里程为K665+446.4，公路里程为K20+909.7，公路与铁路斜交，夹角为71.7°。桥位处京九线铁路为双线、线间距5.15m、无缝线路、钢筋混凝土Ⅱ型枕，两条铁路线均位于直线上，现状铁路路基高4.92m，轨道结构高0.176m。桥位西侧约480米为东沙河大桥，东沙河大桥常水位47.314m，设计洪水位48.814m。箱桥两侧各10m引道范围内采用片石混凝土挡墙，引道路面为混凝土路面。 2.2地质情况
1）地形、地貌
桥址位于黄河冲洪积平原，地形稍有起伏，高程在51.451-51.514m左右。
根据钻探揭露地层主要为第四系全新统冲洪积物，下部为上更新统冲洪积物，地层由上到下分别为：
①层粉土（Q4al+pl）：黄褐色、软塑。含铁锰质染斑，属中性压缩性土，该层厚13.10～14.50m，摩阻力标准值［qik］=45Kpa，地基承载力基本容许值［fa0］=120Kpa。
地面下14.5m以下为粉质粘土。
2）地层岩性
根据外业钻探结果，桥址区在勘察深度范围内，主要为第四系全新统冲洪积物，下部为上更新统冲洪积物，地层由上到下分别为：①粉土②粉质粘土。
3）地质构造与地震
勘察区地质构造简单，无地震断裂通过。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）本区地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为Ⅵ度。
4）水文地质条件
根据勘察查明桥址区地下水埋深4.30-4.50m左右，地下水类型为潜水，含水介质为粉土及其以下砂性土。主要为大气降水和灌溉补给。向河流方向径流排泄于蒸发及人工开采。
3设备、人员、材料运到施工现场的方法
经过现场调查，结合我单位的实际情况，施工所需的设备和人员主要通过汽车运送到工地。材料运输，部分用汽车运输，地材使用当地运输设备运输到工地。