高架桥下三层两柱地铁车站施工组织设计上报最终文本205页（CRD法，PBA法）

1编制依据；2 项目概要；3施工部署；4施工准备；5前期专项工作；6降水施工；7施工测量与监控量测；8车站明挖主体施工方法；8.1 车站明挖主体结构施工概述；8.2 明挖段内衬结构施工；9车站暗挖主体施工方法；9.1 导洞开挖及支护；9.2 条基及中柱下底纵梁的施工；9.3 洞内边桩施工；9.4 钢管柱施工；9.5 桩顶冠梁、顶纵梁施工；9.6 扣拱施工；9.7 站厅层二衬施工；9.8 楼梯模板施工；9.9 主要辅助施工技术；9.10 竖井及施工横通道；10车站附属结构施工方法及土方回填；11车站二次结构施工方法；12车站装修工程施工方法；13车站安装工程施工方法；14结构防水施工；15季节性施工措施；16主要施工管理措施；附图表

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车站主体位于城市高架桥下方，跨路口东西向设置。车站为明暗挖结合，西端明挖三层两柱框架结构，中部及东端暗挖（PBA工法）双层单柱双联拱结构，车站西段接盾构区间，车站提供盾构始发条件，东端接矿山法区间。车站总长233.6m，其中明挖段长43.6m，标准段宽度为26.35m，端头盾构井段宽度为28.1m；暗挖段长190m，标准段宽度为19.70m。车站有效站台中心里程处覆土厚度为8.67m，明挖段顶板覆土厚度为4.5m，底板埋深25m。车站共设置4个出入口通道及2组4个风亭。1、2号出入口位于车站北侧；3、4号出入口位于车站南侧；4个风亭设置在拆迁后的空地上；两个无障碍电梯分别设置在西北象限和东南象限的空地上。主体结构基坑标准段采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑支护结构，桩顶设置冠梁，桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。车站暗挖主体结构为暗挖双层单柱双联拱结构，暗挖段总长190m，暗挖施工采用PBA法。全暗挖出入口。风道采用“CRD工法”施工，明挖暗挖结合。车站二次结构主要采用加气混凝土砌块墙体，局部为页岩砖墙体。

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共计205页。

地铁车站明挖主体结构断面图

泵送挤压浇筑混凝土工艺图

简易边墙台车侧面图

与边洞相连段的扣拱格栅施工图

梁模板支模示意图

结构初支施工测量

基坑护栏做法示意图

车站主体双层暗挖段施工步序图