预应力混凝土用钢棒

多孔连续梁因其受力合理，能有效减小建筑高度，故在设计中普遍采用。而2孔连续结构一般因墩顶负弯矩及跨中正弯矩均较大而不予采用。针对预应力钢一混凝土组合梁上跨京秦高速公路的设计实例，从提高其承载能力、刚度

附件详情 2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 3、本桥上部桥跨组成为3x50 (115 220 115) 5x50 25米，其中50米跨径为 装配式 预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构

附件详情 2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 3、本桥上部桥跨组成为3x50 (115 220 115) 5x50 25米，其中50米跨径为 装配式 预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构

介绍了轻钢结构的基本状况和发展轻钢结构的优势特点，分析了影响轻结构用钢量的主要因素，进而对轻钢结构的刚度、整体稳定性、高强度螺栓连接、支撑、焊缝等方面的设计进行了论述。

预应力混凝土管尺寸表（word） 该附件为预应力混凝土管尺寸表，excel格式，需要的可下载。 预应力混凝土管尺寸

学科专业：建筑与土木工程 　　授予学位：工学硕士 　　学位授予单位：西南交通大学 　　随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥

结合预应力混凝土技术在具体工程中的应用，详细地介绍了预应力结构设计方案，从预应力在结构中的作用和应用及预应力筋的布置形式等方面进行了探讨，对类似工程的设计和施工具有参考意义。

编制时间：近代 跨径大小和多跨总长：20m 承重构件受力情况：梁桥 材料类型：预应力桥 附件详情 工程材料数量表（一）（0°） 工程材料数量表（二）（15°） 工程材

建筑类别：住宅 建筑高度：多层建筑 建筑结构形式：钢筋混凝土结构 钢筋混凝土结构：框架

【工程简介】 　　 铁路客运专线32m预应力混凝土双线整孔箱梁预制是客运专线建设中技术含量最高、设备投入最大、质量要求最严的单项工程之一，具有技术新、难度大、自重大、标准高、工程量大及工期紧的特点。范

附件详情 一、项目概要 二、编制依据 三、墩柱 施工工艺 1、 施工工艺 图 2、 施工方案 四、墩柱质量检测评定标准 1、基本要求 2、外观鉴定 ３

该项目采用600PHC管桩，桩型PHC-600(130)AB-C80，18/19栋、20栋持力层为⑩层即粉砂加粉土层，端土极限端阻力标准值qpk为3500kPa。 该项目施工前应进行提前试桩。

附件详情 一、编制依据 二、项目概要 三、施工部署 四、具体施工方案 五、支模架搭设计算书 六、支模架预压方案 七、现场安全施工措施 八、确保文明施工的技术组织措施

附件详情 一、概述 二、总体 施工工艺 三、主要施工方法 1、施工准备 2、斜拉索的制作、运输、检查验收及存放 3、斜拉索提升至桥面 4、斜拉索的塔端挂设 5、桥

附件详情 箱梁一般构造图 箱梁纵向预应力钢束布置图 截面预应力钢束布置图 箱梁横向预应力筋布置图 预应力管道定位钢筋布置示意图 附件详情 1、结构构造 上部结构为

附件详情 一、工程概述 XX桥桥位位于广西柳州市XX村中部，河道自西向东横贯全村，河道较弯曲，河堤较陡，河堤面仅比河堤两边的农田高出0.50米左右。河宽约15.5米，水深约1.75米，水流较缓。

附件详情 、设计依据 二、设计规范 1、《公路工程技术标准》(JTJ001-97) 2、《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89) 3、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)

一、项目概要 　　某大桥是位于国道主干线丹拉（丹东-拉萨）支线高速公路上、横跨某的一座双塔双索面预应力混凝土特大型斜拉桥，主桥全长668米，跨径布置为：152m 364m 152m。主梁为预应力混凝土

本文在按现行规范方法对某工程预应力混凝土框架进行设计计算的基础上，分析探讨与之相连的竖向及水平构件侧向约束作用对预应力加栽效果的影响程度，以引起设计人员对这一问题的重视。

本文主要介绍了：预应力混凝土大板结构的适用条件、设计要求、设计内容、构造要求等共5个方面的内容。