地铁隧道结构图

该附件为 地铁隧道施工缝施工质量控制QC ，共 14 页。 【项目概要】 本区间设计范围为DK3+114.101～DK4+072.076，右线长957.975m；左线长957.312m

资料概况： 区间隧道：是连接两个地下铁道车站之间的隧道结构。 限界的定义：指限定车辆运行或轨道周边建筑物超越的轮廓线，也是列车 沿固定的轨道安全运行所需要的空间尺寸。 目录： 1.

该资料为 地铁施工 事件及隧道坍塌事故案例警示教育 地铁施工是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理是重中之重。近年来，全球地铁事故不断发生，我国的上海、

该资料为 防水层施作在地铁隧道的应用 隧道结构防水采用无钉孔铺设防水板施工工艺，该工艺操作要点：1、固定点的布置在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水板尽量密贴砼喷射面。2、

以下是部分内容展示，详细请下载 第一章项目概要 城市地铁及区间隧道出现渗漏水现象， 根据现场勘查， 主要表现为局部施工缝、混凝土结构体开裂、麻面、孔眼、蜂窝等渗漏为主。 1、现场情况：变形

减小正穿河流河床段地铁盾构隧道渗漏率,word格式，2018，共24P。 项目概要 ： 线路长22.5km，设8座地下车站、8个区间、1个车辆段出入段线，投资估算约24.99亿元，合同工期

暗挖区间断面形式包含3种，两种为大断面形式，剩余一个为初支联体二衬独立形式。其中大断面共457.158m长，采用双侧壁导坑法施工，初支联体二衬独立断面300m长，采用双连拱形式施工。 ·····

三路居站～菜户营站区间：区间长度684.939双线米，采用盾构法施工。 菜户营站：车站主体总长184.35m，标准段21.2m，车站为明挖三层双柱三跨12 m岛式车站。车站共设置3个安全疏散通道和

该附件为 防水层施作在地铁隧道的应用（ppt） ，共41页。 地下区间隧道主体结构全部采用防水混凝土进行  结构自防水；防水混凝土结构的厚度不得小于25cm；裂缝宽度不得大于0.2m

该附件为 地铁隧道暗挖断面开挖超前管棚支护方案汇报 ，共56页。 平交段暗挖隧道开挖断面尺寸较大，最大跨处（QZ1断面宽15.6m），拱部主要位于粉质粘土层③1和粉土层③，通过施工竖井和横通道

该资料为 地铁车站区间暗挖隧道施工方案 本区间位于西安市小寨十字~大雁塔北广场北侧T字路口之间，顺小寨东路敷设。施工方法主要为盾构法，二、三号线联络线以及单渡线段采用矿山法施工。初支采用钢筋网

该资料为 地铁线暗挖隧道开挖及楼房加固方案 本暗挖隧道横跨纺北路，东起顺风物流西至电建器材厂，右线163.3m,左线204.7m。隧道采取CRD法开挖，过电建器材厂段开挖断面尺寸为高9.2m，

该资料为 地铁区间明挖段隧道 基坑工程 监测方案 本区间右线长度约961m，线路出高崎站后，左右线先后均以1000m、800m、700m半径向西北方向偏转，线间距由15m变为4.2m。其中

附件详情 一、项目概要 二、不良地层地下连续墙施工案例 三、工程地质分析 四、支腿式地连墙近距离施工对地铁区间隧道的影响 五、深 基坑施工 对地铁结构（隧道、车站、风亭）的影

附件详情 1.编制目的 1 2.编制依据 1 3.项目概要 1 4. 成立应急抢险领导小组 2 4.1应急抢险领导小组 2 4.2应急抢险领导小组职责 2 4.3 小组下

附件详情 2、盾构隧道呈蛇形状态的原因分析 2.2 盾构机姿态及蛇形运动的影响 盾构隧道是由逐环管片成环位置连贯组合而成，管片是在盾尾拼装成环的，故盾构机轴线状态决定了成型隧道的状态，是决定盾构隧

附件详情 1．项目概要 2．工程地质概况 3．地铁隧道衬砌 4． 地铁隧道盾构掘进机 4.1 Φ6.34m土压盾构 4.2 6520mm×W11120mm双圆型土压盾构

附件详情 基本规定 盾构始发 一般地段盾构掘进控制 出土管理 壁后注浆 刀具更换 盾构接收 盾构停机重启 特殊地段施工 管片拼装 监控量测及质量检测

附件详情 3.1施工方案选定 根据上述联络通道施工条件，决定采用“隧道内水平冻结加固土体、隧道内矿山法开挖构筑”的全隧道内施工方案。即：在隧道内利用水平孔和部分倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及泵房

附件详情 地铁隧道自动化监测观测合同（技术合同），共13页。监测内容包括包括：基坑影响范围内（200米内）地铁车站及隧道、区间隧道交界处的自动化监测，全费用含税包干总价为65万元，本合同专业性特强