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[隧道]地铁工程盾构法施工后配套轨道运输方案

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发表于 2020-2-6 21:22:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2、运输方案设计、计算    假设具体的某一盾构区间工程参数已定,包括施工进度、隧道坡度、区间长度、盾构机各参数等,仅仅针对这一盾构区间工程,后配套运输方案设计如下(以Φ6000mm左右直径盾构机为例)…………    2.1、运输系统参数或特征确定    2.1.1、轨线制选择    轨道运输的轨线有四轨三线制轨线、单线制轨线、复合式轨线(单线制轨线加会车浮放轨)等三种方式可供选择,分别阐述如下…………    由于空间所限,一般采用762mm轨距,左右线分别为重车和轻车运输线,在盾构机后配套后部设一双开道岔浮放轨,可由盾构机拖行,也可由机车拖移,通过浮放轨,列车可进入由两根内轨组成的中线而进入盾构机后配套内部…………    优点:    ①对编组列车的容量没有特别的要求,可组织实施两列以上编组列车施工运输组织,由于左右两线的运输互不干涉,运输是连续的,与区间隧道的长度无关。不管区间隧道是长是短都能适应…………    ②列车调度有较大的灵活性,易于应付突发性故障和事件…………    ③ 工序适应性较强,当工序临时变动或脱节时,便于进行列车临时调度……    ④运输列车长度可长可短,可配合各种长度的盾构机输送带…………    缺点:    ①轨道需要量增大一倍,轨枕要求的长度长、强度大,需要量很大…………   共20页


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