控制地铁车站地下连续墙充盈系数.pdf

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一、简介：

浙江省QC一等奖成果，为带配线车站。车站全长480.1m，建筑面积27299m2，地下两层双柱三跨（部分为单柱双跨）箱形框架结构，标准段净宽21.7m，端头井基坑宽25.4m，标准段基坑深16.620～17.1、m，端头井基坑深18.635m，顶板覆土3.310～4.230m。车站附属结构有8个出入口、3个安全出入口和4 组风亭。车站采用明挖顺作法施工。江晖路站主体围护结构采用800mm厚地连墙。标准段基坑深16.735～17.273m，车站标准段地连墙深度42.9m和44.9m，插入比为1.5和1.6；端头井基坑深18.735m，车站端头井地连墙深度42.9m和44.9m，插入比为1.3和1.4。地下连续墙穿越的土层主要为①层填土、②2粉质粘土、②31粘质粉土、③1砂质粉土、④1淤泥质粘土、④2淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土夹粉土、⑥1淤泥质粉质粘土夹粉土、⑧21粉质粘土夹粉砂、⑿1粉细砂，地下连续墙墙趾位于⑿1粉细砂层。其中②31、③1层粉土、粉砂振动易液化，易坍塌变形，在一定渗透压力条件下易产生流土、管涌。④、⑥淤泥质土流塑状，高含水量、高压缩性、低强度、易蠕变，有较明显的流变、触变特性，自稳能力差。

二、目录：

项目概要、QC小组概况、选题理由、现状调查、目标确定、原因分析、要因确认、制定对策、对策实施、效果检查、巩固措施、总结与今后打算

三、部分内容如下：

地铁车站

地下连续墙成墙质量因果图

QC小组目标柱状图