地铁车辆段综合工程施工组织设计.doc

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地铁车辆段为地铁车辆段综合工程，包括桥涵、轨道、路基、房建、钢结构网架、电务工程等…… 3.1工程特点、难点 根据施工现场周边环境、地质条件和围护、结构设计情况，该项目具有以下主要特点： 1）本标段路基工程多以通过平坦工地的填方为主，借土数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，环保工作要求高，工后沉降控制标准高。 2）过渡段的类型多，施工工序复杂，线路纵向刚度均匀性要求高。
3）根据现测水位，跨越XX江支流的5座桥梁工程均在水中作业，施工难度大；
4）与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽等站后工程的接口复杂。
5）建筑物规模大，项目多，布置分散，结构复杂，设计施工专业多，施工及组织协调难度较大。
6）轨道结构复杂，种类多、布置分散
本标段工程全部集中在车辆段内，场内股道多、线路短，不适合大型机械化铺轨作业；库外线道岔多，库内线轨道类型多；道床型式复杂，施工繁琐，难度大。
7）制约与干扰因素多，施工协调配合范围广
轨道材料运输车辆排放的废气、噪声污染、振动及车流受到环境保护、交通状况及沿线社区生产、生活的制约。建筑限界对轨道铺设作业及施工空间和材料运送形成制约。
轨道工程施工中，需要频繁与土建、通信信号、机电设备安装等专业进行施工协调配合，协调配合工作量大，范围广。
结合以上特点及我单位多年施工经验，经过认真研究分析，我们认为该项目有以下重、难点：
1）保证工程桩的施工质量是重点
该项目上部土质以淤泥质土居多，压缩模量较大，承载力较低，而上部有多条线路通过，对基础要求较高，因此，保证工程桩施工质量为工程重点。
2）桥涵施工质量和安全是重点
本标段上有跨越XX江支流系列的5座桥涵，1#桥和3#桥为3 16m简支梁单线桥，2#桥为3 16m连续梁三线桥，4#桥为3 15.53m连续梁道岔桥，5#桥为3 16m连续梁公路桥。其中2#桥涵施工难度最大，箱型梁板最宽为16.6 m，属于大型支模架体系，是该项目重点。
3）防汛、防台是工程安全控制的重点
XX降暴雨的概率及雨量都较大，对工程建设影响最大的灾害天气主要有台风和暴雨。5～10月是台风季节，盛夏的7、8、9三个月，热带气旋影响和侵袭的可能性均较大。台风对高空作业会带来较大的影响，而暴雨或汛期带来明显的地表水量增加则对承台开挖施工的影响较大，排水不及时可能会造成重大的安全隐患。因此，防汛、防台的施工组织措施是工程安全控制的重点。
4）网架结构材料控制和测量控制是一个重点
房屋工程钢结构部分主要为网架结构施工，由于工程跨度较大、构件尺寸较大，钢结构材料控制和测量控制是一个重点项目。
5）碎石道床单开道岔及交叉渡线施工
单开道岔及交叉渡线的结构复杂，布置分散，部件多，施工定位精度要求高，整体质量控制难度大，施工周期长，是控制轨道工程施工和运输的关键，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。
6）与各专业的接口及施工协调配合
轨道工程施工与供电、信号及设备安装等后续相关专业施工密不可分，做好与各专业接口的协调配合是保证工程施工顺利进行，实现工期目标的关键，为此在施工过程中，把与各专业接口的协调、配合施工等作为施工组织管理工作的重点。
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⑴XX车辆段及综合基地轨道工程【出入线（不含隧道内及U形槽地段）地面段、试车线及库内外线的轨道结构，与正线轨道的设计分界里程：入段线RK0+845.375（整碎分界点）；出段线CK0+058.668（整碎分界点）。】；
⑵XX车辆段及综合基地车辆段接触网工程；
⑶站场线路、路基桥涵及道路工程；
⑷综合管线工程、室外给排水与消防工程；
⑸室外构筑物建筑、结构、动力与照明工程；
⑹房屋建筑12座，建筑面积约为83160m2，分别为：检查库、运用库、材料棚、检修主厂房、物资总库、污水处理场、危险品库、牵引降压混合变电所（含蓄电池间）、轮对踏面检测库、洗车机库及控制室、空压机站、跟随所。运用库、检查库、检修主厂房为现浇钢筋混凝土柱大跨度网架屋盖结构体系，其余房屋为普通钢筋混凝土框架结构。
⑺场区南侧红线范围内的道路拓宽；
⑻场区污水明渠改建；
⑼工艺设备：蓄电池设备、XX车辆段综合基地内的起重机设备的采购与安装；
⑽物资总库载货电梯的采购与安装；上述工程中不含多联空调机组（含新风机组）的采购与安装；分体空调器及其辅助材料的采购与安装；除蓄电池设备和起重机设备外的工艺设备的采购与安装；场区内景观绿化工程。
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包括：
项目概要与施工部署
工程投入主要施工机械设备配备情况
主要技术人员配备及劳动力安排计划
确保工程质量的技术组织措施
确保安全生产的技术组织措施
确保文明施工的技术组织措施
确保工期的技术组织措施
关键工序、复杂环节的相应技术措施
施工总平面布置设计
合理化建议
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