铁路扩能改造工程施工组织设计293页（桥隧相连长大隧道).doc,平面图,布置图

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【工程特点】 该项目桥隧相连，长大隧道多，不良地质多、且影响范围较大，施工场地狭窄，联络线及既有改造施工干扰较大。 【项目概要】 本合同段新建双线地段长度25.50302km、其中桥梁3座、长1910.1m，占线路长度的7.22％；隧道4.5座、长20426m，占线路长度的80.10％；桥隧总长22266.1m，占线路长度的87.32％。 本合同段新建和改建单线地段长度3.6469km，其中桥梁1座、长551.6m，占线路长度的15.11％，无隧道。
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铁路等级：国家Ⅰ级。
正线数目：双线。
限制坡度：6‰，加力坡13‰。
最小曲线半径：速度目标值160km/h（预留200km/h）；一般3500m，困难2800m；速度目标值120km/h：一般1200m，困难800m。
牵引质量：4000t。
到发线有效长度：850m，双机地段880m。
闭塞类型：自动闭塞。
工期要求：10月18日至10月18日，总工期为36个月。
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【工程重难点】
XX隧道工程是本合同段的重难点工程。
出口段为一陡峭悬崖，施工中以斜井为运输通道、运输困难及与响XX线大桥施工干扰大；该隧道只有三个工区同时展开施工，工作面少而隧道长，工期压力较大；由于受XX大断裂的影响，岩体节理、裂隙发育，岩体破碎，不良地质有煤层、断层、浅埋、涌水（预计最大涌水量为34600m3/d）等。
施工中要防止煤与瓦斯涌出或瓦斯聚积发生爆炸、涌水、突水、坍塌等现象发生。
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【内容节选】
主要工程项目的施工方案、施工方法
隧道主要工序的施工方案
隧道施工采用新奥法原理，充分发挥围岩的自承能力，遵循短进尺、弱爆破、多循环、强支护、紧封闭、勤量测、早衬砌的原则施工。采用挖、装、卸、衬四条机械化作业线施工的方法，快速、优质、高效的完成全隧道施工。
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钻眼采用凿岩台车进行、装碴采用挖掘机和装载机进行、锚喷及钢架支护等初期支护采用人工和机械互相配合。防水板（隔离板）（隔离板）、纵环向止水带（条）、纵横渗水盲管等人工安装。混凝土采用强制式拌合机集中拌制，自动计量，混凝土搅拌输送车运输；自行式衬砌台车立模，混凝土输送泵泵送入模，混凝知名景观公司工养护。
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