高速铁路设计设计方案大全cad

该附件为 高速铁路大桥转体施工测量方案 汉江特大桥366#～368#墩采用2×56m连续梁跨越既有铁路线，新建线路与既有线交叉为66.48°，为了减少施工对既有线的干扰，梁体采用先沿既有线对称

高速铁路技术通论课件 高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中地反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。

高平顺性是高速铁路对轨道的最根本的要求，也是建设高速铁路的控制性条件。这是因为轨道不平顺是引起列车振动、轮轨动作用力增大的主要原因。因此，为保障高速行车的平稳、安全和舒适，必须严格控制轨道的平顺性。

高速铁路大断面隧道施工技术 1.高速铁路大断面山岭隧道施工 1.1 高速铁路隧道特点之一： 断面面积大，是普通隧道面积的1.6倍，开挖断面尺寸14M*13M，断面面积一般为160M2

该附件为 高速铁路通信系统PPT格式（共75页） 附件详情： 高速铁路通信系统概述 铁路调度数字通信基本原理 铁路调度通信系统与组网 铁路综合数字移动通信系统 部分图纸展示

在列车荷载的作用下，路基的变形既有弹性变形，同时又有塑性变形。 弹性变形是列车通过时列车荷载短暂作用而产生的，主要发生在路基的基床部位，尤其是基床表层。路基的弹性变形最终将反映在轨面的弹性变形之中

附件详情 第一部分 CRTSⅡ型轨道板建厂设计 1、建厂总体方案 2、各功能区简介 3、生产厂房的总体布置设计 3.1轨道板预制生产线 3.2轨道板打磨生产线 3.3 轨

该附件为 高速铁路桥梁设计与施工（ppt） ，共37页。 项目概要： 台湾高速铁路全长345km，其中台北县树林市至高雄左营区高速段长度为329km。 台湾高速铁路开工，通车运营，耗资50

该资料为 高速铁路无砟轨道(一型板式无砟轨道)设计说明 该资料根据高速铁路无砟轨道施工的实际案例为依据，阐述我国高速铁路发展的必然性，重要性以及其对我国经济高速所起的重大作用。本文以CRTSⅠ

该资料为 高速铁路客运专线常用跨度桥梁设计 常用跨度桥梁是指经技术经济比较,被广泛应用的一种或几种跨度的简支梁或 连续梁桥 。综合各方面的技术经济因素,客运专线常用跨度桥梁一般以32、24

该资料为 高速铁路软土地基处理与 施工组织设计 自1964年日本建成世界上第一条高速铁路东京至大阪高速铁路， 40多年来， 高速铁路从无到有，迅速发展。而在我国，随着经济建设的迅速发展，我

资料概况： 高速铁路隧道的特点主要是与列车空气动力学相关方面的。当列车进入隧道时，原来占据着空间的空气被排开。空气的粘性以及隧道壁面和列车表面的摩阻作用使得被排开的空气不能像隧道外那样及时、顺畅地

新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市，起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠)，终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙)，主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。

新建铁路云桂线（云南段）站前工程1标段1标段省界（孟合山隧道出口）～富宁隧道出口，起讫里程为D2K291+427～D2K352+615，正线长度约61.188Km；其中路基地段长979.565延长米，

新建郑州至徐州铁路客运专线05标是设计“商丘特大桥”（DK141+977.500～DK180+602.365）的一段，也称谢集特大桥。本标段位于河南省民权县、宁陵县和梁园区境内，正线起讫里程为DK14

该附件为 高速铁路隧道工程实施性施工组织设计 ，共302页，格式为word。 项目概要： 隧道为双线隧道，设计行车速度350km/h，隧道衬砌内轮廓主要有： （1）隧道内轨顶面有效

该附件为 高速铁路路基工程施工组织设计 ，共101页，格式为word。 项目概要： 工程内容包括：清表、路基基底处理、路堤填筑、路堑土石方开挖、锚固桩、路隧过渡段、镇雄车站、路涵过渡段

该附件为 上行线下穿高速铁路支线工程 施工组织设计 ，共51页，格式为word。 项目概要： 上行联络线下穿福厦线立交为钢筋混凝土框架结构，净宽8m，净高9.5m，全长54m。 U

本单位工程5座框架涵洞，主要用于排水、灌溉兼人行。为钢筋混凝土框架涵。 本段软土及松软土局部分布主要分布在丘间槽谷、堰塘、河流阶地浅层和表层，为全新统冲洪积软塑状黏性土等，呈透镜状或软硬互层状(夹

京沪高速铁路混凝土搅拌站地基图