地铁隧道管片

附件详情 1、编制依据 1 2、项目概要 1 2.1工程位置及设计概况 1 2.2 工程环境 2 2.3工程地质条件、水文地质等特征 2 2.3.1地区气候特征 2 2.

王～范区间里程范围为ck16+660.298～ck17+365.684，右线全长703.386m，左线全长708.835m；隧道埋深8.8～18.7m，最大线间距14m，区间共设2个半径r=400m的

区间平面最小半径为2000 m，竖向呈“V”字坡，最大坡度为28‰，左右线线间距为15.2m~25.52m，区间覆土厚度约为8.98～31.12m。 整段区间采用盾构法施工，两台盾构先后始发。

附件详情 2、 双轴搅拌桩施工方案 由当班班长统一指挥桩机就位，桩机下铺设钢板，移动前看清上、下、左、右各方面的情况，发现有障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况并及时纠正；桩机应平稳、平正，并

附件详情 一、概述 1 1.1 工程地质 1 1.2 水文地质 2 二、袖阀管双液注浆简介 2 2.1袖阀管施工特点 2 2.2注浆材料 3 三、注浆孔位布置 3 3

附件详情 编制依据：《城市测量规范》（CJJ T8-近代）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-近代）(近代版)、《砌体工程施工 质量验收 规范》（GB 50203-近代）。

该附件为 盾构管片拼装工艺流程及施工技术 ，共7页。 管片到达施工场地后，进场验收，主要的检验项目有：管片出厂合格证是否齐全有效；管片外表是否清洁；止水条、缓冲垫是否贴牢完好；管片标识（包括管

该附件为 管片修补及渗漏水处理作业指导书 ，11月，共23页。 其中以混凝土管片破损为主要质量缺陷。混凝土管片破损根据其裂缝宽度、深度、延伸长度、破损掉块程度的不同采取不同的修补办法，以满足其

该附件为 【论文】盾构工法管片常见问题及原因分析 ，共9页。 肥市轨道交通2号线土建TJ11标段包含2站2区间：石莲北路站、创新大道站、石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间，石

资料概况： 本文将管片作为计算上较为简单的直梁单元考虑，采用旋转弹簧和剪切弹簧分别模拟管片间和管片环间螺栓的实际效应。同时将地层与管片之间的相互作用用地基弹簧单元模拟。相对于将管片环考虑为均匀刚度

该附件为 盾构掘进、管片拼装及壁后注浆质量控制 ，共13页。 控制盾构机方向的主要因素是千斤顶的单侧推力，它与盾构机姿态变化量间的关系非常离散，需要靠人的经验来掌握，当盾构机出现下俯时，可加大

该附件为 轨道办对盾构管片施工质量控制办法 ，共13页。 环管片修补前，必须经现场监理确认外观缺陷不影响实体及防水质量，否则应报废处理，允许进行修补的管片，管片厂必须建立详细的台帐，记录好生产

后亭站~松岗站区间位于宝安大道下方，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈南北走向，由后亭站始发，沿宝安大道前进，依次穿越茅洲河、广深高速公路桥、松岗河后进入松岗站。 隧道采用盾构法施工，为单圆

资料概况： 盾构法隧道宜采用荷载结构模型和地层结构模型进行结构计算，前者用于常规设计，后者用于特殊设计。 管片设计时可将其视为单独承受弯矩、轴力及剪力的线性梁来处理。 按相对于横断面方向的

资料概况： 盾构法隧道的衬砌一般有预制混凝土管片和挤压混凝土衬砌两种形式。采用预制混凝土管片组装隧道衬砌具有质量易于保证、便于机械化操作等优点，因而得到广泛应用。 管片又称为隧道的一次衬砌，最

该资料为 轨道交通管片防水堵漏样板验收汇报PPT 区间隧道始于大学城外环西路南侧的中间风机房，出井后向北下穿外环西路、广东工业大学校区，到达大学城中环西路后向东进入大学城南站。左线长1760.

该附件为 盾构管片防止渗漏施工技术培训资料 ，共8页。 管片漏水原因：就是工人在拼装过程中，密封橡胶密封条结合不紧密或者有砂粒石渣止在缝隙处形成渗漏通道，不能完全阻挡外界水源的渗入，从而导致地

该附件为 盾构管片的选型原则和拼装施工技术 ，6月，共9页。 VMT系统程序中对各种有关的因素预先设定重要性的不同，程序会进行给所有的可能的后续管片评估打分，其中不利因素得分最少的一种类型胜出

该附件为 盾构管片破损及渗漏处理施工方案 ，共9页。 本区自汤斜佳园的盾构工作井始发，向东偏北向穿过汤斜溪、汤斜村，沿线经过的主要是村民住宅及菜地。设计变更后在出线段CDK1+038.9、入线

附件详情 隧道施工由两个环节构成：一是掘进，二是衬砌。对于盾构隧道而言，掘进是由刀盘的旋转刮削实现；而衬砌就是在尾盾内部拼装管片环。 管片环就是一个钢筋混凝土圆环，该圆环的内径是隧道的成型直径；依