地铁车站效果图

该附件为： 地铁车站冬季停工越冬防护二级质量技术交底 ，，共11页。 主要内容： 越冬期间车站如需降水，则保留少量降水井，其余降水井进行封井处理。具体保温措施如下： （1） 

该附件为： 地铁车站冬季停工越冬防护质量一级技术交底 ，，共19页。 主要内容： 越冬防护内容主要针对以下内容： 1、已施做完成的冠梁及砼支撑混凝土保温工作。 2、已施做完成的降水

该附件为 地铁车站主体结构的渗水机理分析及防治措施 ，共8页。 收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土的收缩就越大，新浇筑的混凝土强度在未充分硬

该附件为 【论文】地铁车站的防水工程施工技术 ，共8页。 随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求，由于

该附件为 【论文】论地铁车站防水工程施工原则及技术 ，共5页。 城市地铁工程防水施工存在的问题很多，常见的一般为主体结构出现裂缝、施工缝及细部渗水等。地铁工程渗漏水是普遍存在的现象，渗水形式也

该附件为 【论文】大直径盾构扩挖地铁车站型式的选择 ，4月，共4页。 日益复杂的地铁建设环境使得地铁线路布置困难，施工风险加大，同时对施工方法和车站型式的选择也 提出了更为严格的要求，以北

该资料为 地铁车站主体结构防水工程监理实施细则 围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为

该附件为 地铁车站地连墙缺陷治理专项施工方案， ，共20页，Word格式。 项目概要： 该车站为采用明挖法施工，车站主体为双柱三跨箱型框架结构，明挖地下两层岛式车站,标准段总宽22.7m，

该附件为： 地铁车站施工分部分项工程划分表 ，，excle格式。 项目概要： 车站区间左线长2152.975m，区间右线长2151.891m。区间线路下穿建筑物采用袖阀管跟踪注浆加固，14

该附件为： 地铁车站基坑开挖技术质量交底一级 ，，共25年。 主要内容： 地下三层岛式车站。设2个出入口，均为顶出式结构，3组风井，其中1组为地下二层外挂式结构，其余为顶出式结构。标准段围

该附件为： 三层地铁车站降水井安全技术交底二级 ，，共10页。 主要内容： 车站为地下三层岛式车站，靖宇五道街站结构内净尺寸为139.8(长) ×21.5m(宽)，站台为鱼腹式，宽度9~1

该附件为： 地铁车站主体结构缺陷处理安全技术交底二级 ，，共9页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围

该附件为： 地铁车站临时脚手架安拆安全技术交底一级 ，，共8页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为： 地铁车站TC5610塔吊安拆安全技术交底(二级) ，，共6页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m

该附件为： 地铁车站主体结构防水安全技术交底(一级) ，，共9页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围

该附件为： 地铁车站主体结构安全技术交底（二级） ，，共16页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为： 地铁车站主体结构安全技术交底(一级) ，，共16页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为： 地铁车站冬季停工越冬防护一级安全交底 ，，共7页。 主要内容： 越冬防护安全要求： 1、大风雪后现场的运输设备、机电设备、消防器材、水源进行全面检查，及时清除工地上、跳板上

该附件为： 三层地铁车站明挖法监控量测方案 ，，共92页。 项目概要： 车站物业开发部分，因上部有4层建筑，将原地铁车站上方3m覆土层优化为一层地下室，地下结构为三层多跨箱型框架结构；5号

资料概况： 车站主体外包尺寸为163.8m×20.57m，计算站台长度118m，站台宽12m，车站中心轨顶标高为28.272m，站中心覆土厚度为3.484m，车站主体结构底板平均埋深为16.71m