[施工工艺流程]轨道交通工程竖井二衬施工专项方案

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第四节、2#竖井施工区间二衬施工方法
2#竖井施工区间二衬设置两个钢筋班和两个混凝土班进行两条隧道的二衬作业。二衬施工时先施工仰拱，再施工拱墙衬砌，仰拱衬砌至少要超前拱墙3个衬砌循环（31米）的长度，钢筋绑扎至少要超前衬砌二个衬砌循环（21m）的长度。二衬模板及支架采用整体式液压模板台车，隧道拱墙衬砌每10.5m为一组，每组施工时间为2.5天，二衬砼采用商品砼。输送泵泵送至衬砌部位灌注，采用附着式和插入式振捣棒振捣。 施工工艺 流程如下图…………
4.3、防迷流施工措施
迷流（杂散电流）对地铁结构钢筋及埋地金属管道、金属结构可能会造成电化学腐蚀，降低地铁结构强度和耐久度,施工过程中，应采取有效的措施以预防迷流的产生：
1、二衬钢筋焊接应形成封闭的回路，采用电气焊接。
（1）在区间变形缝两端第一、二排内侧横向钢筋与其全部纵向钢筋进行焊接。在每个结构段中，每隔5米将其横向钢筋与纵向钢筋焊接…………
（2）在左右线路的垂直轨道下方的仰拱表层钢筋处，各选用两根纵向钢筋与其横向钢筋焊接…………
2、区间设置端子，端子包括连接端子、测试端子。
（1）将连接端子焊接在变形缝两端的第一、二排横向钢筋间，连接端子间用95mm2电缆连接。高程为轨面以上50cm处…………
（2）对上行（或下行）区间隧道，在每处伸缩缝两侧侧壁上共设置4个连接端子(如下图)，连接端子采用50mm×5mm扁铜制作，并打14mm孔…………
4.4、模板支架体系
2#竖井施工区间左右线隧道各投入一台轨道自行式衬砌台车，台车由竖井下洞组装，负责左、右线隧道掘进范围的衬砌任务。二衬施工分两步进行施工，第一步首先施工仰拱及小边墙二衬；第二步施工拱部及边墙二衬…………
1、仰拱及小边墙施工
在仰拱防水层铺设完成及仰拱钢筋绑扎完毕后，即可进行仰拱及小边墙立模和浇注C35P12防水砼。小边墙模板采用定型钢模，钢模板的长度为衬砌台车的长度整数倍。区间隧道左右线各配置一套小边墙模板，衬砌台车长度10.5m，则小边墙钢模板每侧长31.5m,钢模板共配置4套，共长126m，衬砌台车施工时，仰拱及小边墙衬砌超前施工…………
小边墙模板每节之间采用螺栓连接，中间设置两层可调试对口撑，对口撑两端丝杆可调范围不小于10cm，模板底端与钢模底角预埋钢筋焊接牢固。砼浇注时，先从两侧边墙上口进行对称分层灌注，采用插入式振动器进行振捣。模板以下部位仰拱砼采用人工修整圆顺。小边墙砼浇筑高度为仰拱面以上30cm，小边墙拆模后，保证与衬砌台车底脚模板有10cm的搭接长度。模板安装加固详见下图…………
2、衬砌台车
拱墙部位砼采用自行式衬砌台车进行一次浇筑。台车长度10.6m，每次有效施工长度为10.5m一循环。当仰拱强度达80%以上时，铺设台车行走轨道，轨道中线与隧道中线重合。移动台车就位后，在台车前后两端走行轮处各设置木楔固定，防止台车溜车。通过台车上安装的液压顶调节拱顶模板至控制标高，然后再调节台车两侧的丝杆将边墙侧模张开至设计尺寸，并与小边墙砼搭接圆顺、牢固。台车标高和模板位置满足设计净空及中线要求后，再对台车进行全面加固，所有丝杆全部拧紧，台车纵梁加设Φ80可调钢管横撑以防止台车受压变形，横撑共设5道，每2m设置一根。台车底脚部位与小边墙搭接处钢模板与台车纵大梁之间两侧各加设一排丝杆支撑，防止边墙部位跑模。台车加固完后即可进行堵头板封设。台车与已完成的衬砌搭接长度以10cm为宜，调整台车时不得破坏已完成的衬砌。每次衬砌完成后，及时对台车进行保养，模板上刷涂脱模剂。具体步骤如下：
（1）衬砌台车加工拼装
衬砌台车采用型钢加工，用油顶和丝杆进行台车模板伸缩调整控制。台车顶部预留3个拱顶砼灌注孔，中心和两端各2m处各预留一个。两侧边模各开设两排窗口进行砼浇注和观察，台车两侧边墙及拱腰位置分别安装6台1500W附着式振动器共12台。砌台车在生产车间加工完后，在加工车间场地组装试拼，我部组织工程技术人员对衬砌台车进行一次初验，对台车的刚度、结构尺寸、钢构件焊接质量、模板缝、千斤顶、丝杆以及台车上机械运转情况进行一次全面的检查。检查合格后，方可分片将台车由竖井提升架吊入隧道内进行拼装。在仰拱填充面上铺设枕木和走行钢轨，拱顶和侧墙安设吊环，通过导链将台车构件、钢模板安装就位。在台车全部设备安装调试完毕合格后，报监理进行最后验收…………
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