城市地铁工程旁穿建筑物及下穿立交盾构施工难点及风险点应对措施84页,剖面图

附件详情

  • 一、项目概要
  • 二、盾构施工难点、风险点分析及对策
  • 2.1、盾构近距离侧穿沿线建筑物
  • (1)风险介绍
  • (2)盾构旁穿建(构)筑物施工控制措施
  • 2.2、盾构下穿多层建筑物
  • (1)风险介绍
  • (2) 盾构下穿楼房主要施工措施
  • 2.3、盾构下穿铁路线及整备所
  • 2.3.1、盾构隧道与铁路上、下行线及5条取送线相对关系
  • 2.3.2、盾构隧道与车辆18临修线及14条整备线关系
  • 2.3.3、盾构隧道与C2整备棚边跨独立基础群关系
  • 2.3.4、盾构隧道与C1整备棚承台桩基关系
  • 2.3.5、盾构隧道与X线沿线接触网立柱关系
  • 2.3.6、地面光(线)缆、给水井及管道
  • 三、监控量测措施
  • 3.1、监测项目
  • 3.2、建筑物及地下管线沉降控制指标值参数确定
  • 3.3、监控量测反馈程序
  • 四、安全保证措施
  • 4.1、建立健全人员组织机构
  • 4.2、加强盾构施工过程管理
  • 4.3、加强机械设备安全管理
  • 五、应急预案
  • 5.1、地表沉降超标、地面塌陷、冒浆应急措施
  • 5.2、地面塌陷应急措施
  • 5.3、管线破裂、漏水应急措施
  • 5.4、停电应急措施

附件详情

地铁区间穿越三条地裂缝,施工工法有盖挖、盾构和浅埋暗挖施工等。工程含一车站两区间。车站总长为233.7m,标准段宽度20.5m,为地下2层岛式车站,采用盖挖法,六四式军便梁铺盖施工 。区间暗挖段右线总长273.m,盾构区间右线全长774m,左线全长640m。区间揭露的砂层主要为中砂层,揭露的最大厚度5.30m,最浅埋深34.0m,主要分布在区间的两端,地下水主要接受大气降水及侧向地下水径流补给。潜水排泄方式主要为侧向径流排泄。隧道旁穿共计15组桥桩,盾构隧道距离桥桩外轮廓线距离为2.8~6.7m。承台下混凝土灌注桩长度为43m,桩径1.3m。 盾构旁穿建(构)筑物施工控制措施:对建(构)筑物再次进行详细调查,充分了解建筑物的基本信息,包括建设年代、基础形式、建筑设计结构形式、内部装修情况以及外观质量等,分析其抗变形能力及敏感度,必要时采取预加固措施。格控制注浆量(1.5~1.8倍理论注浆量)及浆液质量;注浆尽量做到填充饱满,注浆压力控制在1.1~1.2倍的静止土压力。 …… 监测要求:盾构通过房屋等建筑物时,应根据沉降的允许值制定建筑物的地面变形的警界值,房屋倾斜不超过3‰。盾构法施工时,应控制地表沉降值不超过30mm,地表隆起值不超过10mm,通过承压式砼管及煤气管附近时,地表沉降应控制在15mm以内。最大沉降允许值--立交连续梁支座处差异沉降控制标准为<5mm、简支梁支座处为<15mm;静定结构差异沉降控制值<5mm、顺桥向及横桥向倾斜控制标准为0.1%墩桥高;承台水平位移<3mm. ……
共计84页,

盾构区间地质剖面图

盾构隧道左右线

区间盾构始发

盾构隧道与车辆18临修线及14条整备线关系

盾构下穿建筑独立基础群

网站首页  |  关于我们  |  联系方式  |  帮助中心  |  免责声明  |  广告服务  |  网站留言  |  违规举报  | 
本站所有内容均由网友自主分享,仅供学习和参考,如有侵权内容或者违法行为,请及时联系站长删除。