地铁结构cad

本工法主要是针对北京地铁车站施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、埋设件等细部构造的防水施工，其他城市的地铁细部构造防水可以参照。 【目录】 1前言 2适用范围 3 工艺原理 4施工工艺

该附件为 地铁结构防水分项工程质量技术交底 ，共19页。 混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8；根据该项目的工法特点，顶板采用高分子（自粘）防水卷材，最后铺设350#纸胎油毡隔离层，并采用

该资料为 地铁车站结构防水 施工技术交底 混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8；根据该项目的工法特点，顶板采用高分子（自粘）防水卷材，最后铺设350#纸胎油毡隔离层，并采用70mm厚细

北京地铁丰台站至暗挖竖井区间结构设计汇报 本区间工程位于丰台站国铁站场范围内，地面情况复杂，区间上方存在国铁站房东平台基础、地下行包库基础、桥梁基础、国铁股道等多种建筑设计结构形式，其中区间两侧

（1）结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，结构或构件应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求,并满足防水、防火、防迷流的技术要求 （2）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构

资料概况： 地铁车站的建筑设计结构形式分为以下三种型式： 1.矩形框架结构(箱形框架结构) 2.拱形结构 3.圆形结构 目录： 1、矩形框架结构 2、拱形结构 3、

地铁结构-支撑/立柱/腰梁/抗浮/抗拔桩计算，excel格式，主要包括： 混凝土支撑计算 钢支撑计算 标准段钢围檩计算 钢围檩计算 立柱计算 立柱桩计算

该附件为 地铁车站主体结构的渗水机理分析及防治措施 ，共8页。 收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土的收缩就越大，新浇筑的混凝土强度在未充分硬

该资料为 地铁车站主体结构防水工程监理实施细则 围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为

该附件为： 地铁车站主体结构缺陷处理安全技术交底二级 ，，共9页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围

该附件为： 地铁车站主体结构防水安全技术交底(一级) ，，共9页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围

该附件为： 地铁车站主体结构安全技术交底（二级） ，，共16页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为： 地铁车站主体结构安全技术交底(一级) ，，共16页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为 明挖地铁车站结构防水施工技术交底 ，共54页。 资料概况： 防水卷材施工工艺流程：基层找平处理→阴阳角倒角→铺设土工布缓冲层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。 聚氨酯涂膜防水

该资料为 地铁车站主体结构顶板回填施工安全 技术交底 顶板回填施工从安全教育、劳保用品佩戴、安全用电、机械使用等方面安全注意事项，保证从业人员施工安全。 ······ 1、新进顶板

①搅拌混凝土前，宜将搅拌筒充分润滑。搅拌第一盘时，宜将配合比减少粗骨料用量。在全部混凝土卸出之前不得再投入拌合料，更不得采取边出料边进料的方法进行搅拌。 ②混凝土搅拌中必须严格控制水灰比和塌落度，

该附件为 地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点 ，共7页，格式为word。 项目概要： 地下连续墙施工控制要点： （1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土

地铁工程主体结构工程检查施工记录用表包含：钢筋制安隐蔽工程验收记录、防迷流钢筋隐蔽验收记录、预留孔洞偏差统计表、现浇混凝土结构检查记录、基坑回填土压实检查记录表、结构防水效果检查记录表等共计26个表格

该附件为 地铁基坑开挖与围护结构专项施工方案，，共69页。 项目概要：主体基坑围护采用Φ1000@1500和Φ1200@1500钻孔桩+内支撑的形式，基坑四周钻孔灌注桩408根，支撑体系采用3

附件详情 该项目－0.700m、12.050m及24.150m标高预应力混凝土大跨度框架主、次梁均采用后张有粘结预应力形式，跨度主要为13.8米、15.9米和18米。12.050m及24.150m