地铁技术cad

资料概况： 轨道交通11号线BT项目松岗车辆段工程地处XX市XX区XX镇XX工业区，位于规划的XX大道与XX路交叉口的西北侧，段址基本呈不规则的长方形，占地约30.3公顷。长度约1179m，宽度约

资料概况： 本标段共分2个区间，盾构隧道长2005.678双线延米，4011.374单线延米，浅埋暗挖段隧道长341.999双线延米，联络通道1座，兼作联络通道竖井2座。 目录： 第一

资料概况： 隧道采用通用环管片，双面楔形设计，每环楔形角为20’37.59”，楔形量为37.2mm，错缝拼装，整体式衬砌，衬砌管片设计强度为C50，抗渗等级为P10。管片外径6.2m，内径5.5m

资料概况： 本区间线路坡度为6‰，隧道上覆土厚度最大约35m，位于某山下，最小覆土厚度约为4.5m，盾构始发井，区间盾构隧道埋深多为7～12米。区间共有三个曲线段，曲线半径分别为800m、2500

资料概况： 区间线路以直线出XXX站后，通过半径为350m的左转曲线穿过XXX高架桥进入XXX路，以直线下穿一段XXX路后以半径为800m的左转曲线进入XXX园区，再以半径为800m的右转曲线进入

资料概况： 车站主体外包尺寸为163.8m×20.57m，计算站台长度118m，站台宽12m，车站中心轨顶标高为28.272m，站中心覆土厚度为3.484m，车站主体结构底板平均埋深为16.71m

资料概况： 车站工程包括车站主体工程、南风井、北风井及独立的3号出入口。XX车站设计为地下岛式车站，全长158m，车站有效站台长度138米。 工程设计使用年限为100年，结构安全等级为一级，基

资料概况： 地铁市政是一项综合技术 （1）一条地铁线路由车站、区间隧道及车辆场等组成。 （2）地铁工程包括土建、轨道、通风、排水、机电、环控等各种保障系统。 （3）地铁工程土建施工方法

题目：地铁盖挖逆筑法施工技术32页 格式：ppt 页数：32 简介： 逆筑结构内衬墙下接技术要点为现浇段与后浇段钢筋连接采用直螺纹套筒连接，下接墙混凝土浇筑采用的漏斗法施工，施工缝

资料概况： 该附件为地铁工程基坑开挖施工技术培训，主要为排水方面的内容，同类工程可参考。 目录： 1、基坑降水、排水 2、基坑土方开挖 3、施工监测 ......

资料概况： 轻轨高架桥桥墩及车站框架柱对沉降要求严格，因此多采用独立承台下桩基础的形式，对于车站框架结构则另加连系梁。 目录： 第一节  明挖法 第二节  暗挖

资料概况： 该附件为地铁盾构施工技术总结讲解，内容全面，同类需要可参考。 目录： 一、 盾构隧道的设计 二、 盾构设备的选型 三、 盾构施工的主要环节 四、 管片制作与防水

资料概况： 在城市软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”原则（

资料概况： 该附件为地铁结构渗漏水治理技术讲解，有较为详细的漏水原因分析对应的处理措施，内容全面，可作为技术培训资料，建议参考。 目录： 一、地铁渗漏水产生原因分析 二、地铁渗漏水

资料概况： 双侧壁导坑法是隧道开挖的一种方式。又称双侧壁导洞法或眼镜工法。属于新奥法的一个分支，以新奥法基本原理为依据。双侧壁导坑工法是一项边开挖边支护的施工技术。其原理是:就是利用两个中隔壁把整

该附件为 地铁站地下连续墙施工技术交底 ，2015，word格式，共13页。 项目概要： 1号线地下连续墙深度分45m、48m、51m三种，幅宽分5m、5.5m、6m三种，墙厚均为1m，单

该附件为 地铁站主体结构基坑开挖施工技术交底 ，2016，word格式，共10页。 项目概要： 车站总长416m，标准段外包宽23.5m，盾构段外包宽29.6m。基坑面积9957.36m2

该附件基本内容有：市场前景、技术背景、地铁站出入口回型斜布管与传统竖型布管冻结方案比较、本工法施工概况及经济效益、技术保障措施、外部环境条件等。 一、市场前景 据国家发改委消息，截止

目录 技 术 交 底 记 录 部分内容如下： 技术交底记录 技术交底记录1 风管防火包覆

内容为： 地铁工程施工技术流程与工艺 车站站位在道路以外,不影响交通和管线 或交通流量较小路段。围护结构采用灌注桩；支撑体系第一道采用混凝土支撑，第二道、第三道采用钢支撑。 【目录】